ОАО "Российские железные дороги"
Государственные деятели, определяющие политику в области транспорта
Путин Владимир Владимирович, Президент Российской Федерации
Медведев Дмитрий Анатольевич, заместитель председателя Совета безопасности Российской Федерации
Акимов, Максим Алексеевич, Заместитель Председателя Правительства
Савельев Виталий Геннадьевич, Министр транспорта Российской Федерации
Содержание |
Общие сведения
ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — крупнейшая железнодорожная компания России, созданная на базе Министерства путей сообщения России в 2003 году в процессе реализации реформы железнодорожного транспорта. Центральный аппарат компании и аппараты многих структурных подразделений расположены в Москве. Состоит из шестнадцати железных дорог.
ОАО "РЖД" - одна из крупнейших в мире транспортных компаний, в ней работает свыше миллиона человек. Центральный аппарат компании, основные департаменты и дирекции располагаются в Москве по адресам: Новая Басманная, 2 и Каланчевская, 35 (неподалеку от площади трех вокзалов). Инфраструктурная составляющая компании включает в себя путь и путевое хозяйство, вагонное хозяйство, СЦБ, железнодорожную связь, хозяйство энергоснабжения и др. ОАО "РЖД" имеет развитый локомотивный комплекс, унаследованный от МПС. В качестве подвижного состава применяются электровозы постоянного (ВЛ11, ВЛ10, ВЛ10у, ЧС2, ЧС6, ЧС7, ЧС200) и переменного (ВЛ80С, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ85, 2ЭС5 "Ермак", ЧС4, ЧС8) тока и тепловозы. На сети дорог обращается огромный парк вагонов.
Специалистов для компании готовит ряд высших отраслевых учебных заведений России: ПГУПС, РУТ (МИИТ), ОмГУПС, УрГУПС, СГУПС, ДвГУПС, РОАТ, РГУПС, ИРГУПС, САМГУПС, а также техникумы железнодорожного транспорта и дортехшколы.
ОАО "РЖД" обеспечивает большую часть грузовых и пассажирских перевозок России, является ключевым предприятием, обеспечивающим обороноспособность страны. Исторически железные дороги России играют ведущую роль в инфраструктурном комплексе страны.
Наиболее широко распространенная на сети российских железных дорог ширина колеи - 1520 мм, однако встречаются линии с шириной колеи 1676 мм, 1524 мм, 1435 мм, 1067 мм, 1000 мм, 750 мм. Повсеместно внедряется бесстыковой путь на железобетонных шпалах.
Железнодорожные станции сети дорог оборудованы в подавляющем большинстве системами электрической централизации, диспетчерской централизации, а перегоны - автоблокировкой, что существенно повышает пропускную способность железных дорог и повышает безопасность движения поездов.
Основным документом, регламентирующим работу железных дорог России, являются Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог. Приложениями к ПТЭ являются Инструкция по сигнализации и Инструкция по движению поездов и маневровой работе. Более подробно работу железнодорожного транспорта регламентируют инструкции: ЦП, ЦШ, ЦЭ, ЦД и др.
С 20 августа 2015 года и по настоящее время Генеральным директором компании является О.В. Белозеров.
Юридическое лицо
Полное наименование - ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ".
Дата регистрации юридического лица 23 сентября 2003 года (налоговый орган ИНСПЕКЦИЯ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО НАЛОГАМ И СБОРАМ №8 ПО ЦЕНТРАЛЬНОМУ АДМИНИСТРАТИВНОМУ ОКРУГУ Г.МОСКВЫ).
Реквизиты: ОГРН 1037739877295, ИНН 7708503727, КПП 770801001, ОКПО 00083262. Уставный капитал 2 254 029 003 000 рублей. Юридический адрес 107174, город Москва, улица Басманная Нов., дом 2. Учредитель - ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ - ДОЛЯ 1 535 700 000 000 руб. (68,13%).
Руководство ОАО «РЖД»
Генеральный директор, первые заместители
Белозеров Олег Валентинович, Генеральный директор
Кобзев Сергей Алексеевич - Первый заместитель генерального директора ОАО "РЖД"
Мишарин Александр Сергеевич, первый заместитель генерального директора, генеральный директор ОАО "Скоростные магистрали"
Михайлов Вадим Валерьевич - первый заместитель генерального директора по экономике и финансам
Первые заместители генерального директора
Акулов Михаил Павлович - заместитель генерального директора по пассажирским перевозкам
Шайдуллин Шевкет Нургалиевич - заместитель генерального директора, начальник Департамента безопасности движения
Валинский Олег Сергеевич - заместитель генерального директора - начальник Дирекции тяги
Иванов Павел Алексеевич - заместитель генерального директора и одновременно начальник Центральной дирекции управления движением
Кацыв Петр Дмитриевич - заместитель генерального директора по развитию Московского транспортного узла
Чабунин Анатолий Михайлович - заместитель генерального директора по вопросам закупочной деятельности, контроля и аудита
Мещеряков Анатолий Анатольевич - статс-секретарь - заместитель генерального директора
Тони Олег Вильямсович - заместитель генерального директора по строительному комплексу
Шаханов Дмитрий Сергеевич - заместитель генерального директора по управлению персоналом и социальным вопросам
Федосеев Николай Владимирович - заместитель генерального директора по корпоративной безопасности
Старков Андрей Краснославович - заместитель генерального директора по делам дочерних и зависимых обществ
Павловский Вячеслав Альфредович - заместитель генерального директора по вопросам международных связей и внешнеэкономической деятельности
Руководители ключевых структурных подразделений
Бынков Вадим Иванович - начальник Правового департамента
Харыбина Елена Ивановна - главный бухгалтер ОАО "РЖД"
Награльян Антон Александрович - начальник Департамента управления персоналом ОАО "РЖД" - до ноября 2016 года
Воробьев Владимир Борисович - советник президента, бывш. начальник ПКБИ
Степов Виктор Васильевич - генеральный директор ОАО "НИИЖТ"
Гапанович Валентин Александрович - старший советник Генерального директора ОАО "РЖД"
Краснощек Анатолий Анисимович, советник генерального директора
Пегов Дмитрий Владимирович - директор по пассажирским перевозкам ОАО "РЖД"
Чаркин Евгений Игоревич - директор по информационным технологиям ОАО "РЖД"
Шило Алексей Николаевич - директор ОАО "РЖД" по коммерческой деятельности – директор Центра фирменного транспортного обслуживания
Верховых Геннадий Викторович - ранее - заместитель генерального директора ОАО "РЖД" по инфраструктуре - начальник Центральной дирекции инфраструктуры
Ушедшие в руководящих должностей в 2012 - 2016 годах
Список министров путей сообщения России
История
Железные дороги Российской империи
- Основная статья - Железные дороги Российской империи
Первая железная дорога в Российской империи была построена в 1836 году между Санкт-Петербургом и Царским селом. Через несколько лет началось строительство железной дороги, соединившей Санкт-Петербург и Москву. Первые железные дороги России имели ширину колеи, отличную от современной 1520 мм.
Почти за восемь десятилетий, с 1830-х по 1917 год в Российской империи развилась железнодорожная сеть протяженностью более 80 тыс.верст. Дороги строились как на средства казны, так и частными Обществами.
За годы царствования Николая I (кроме Царскосельской железной дороги) все дороги строились на средства казны, в период же Александра II (89%) - на частные средства и эксплуатировались частными Обществами, в царствование Александра III железные дороги строились примерно в равной мере как на средства казны, так и на средства частного капитала, причем на средства казны строились преимущественно стратегические линии и дороги в Азиатской части России.
В период царствования Николая II - русская железнодорожная сеть достигла наивысшего своего развития. Строительство велось больше на частные средства, а эксплуатация же наоборот - преобладала казенная. Рекомендации о выкупе частных железных дорог государством, данные еще в 70-х годах XIX века графом Э.Т. Барановым в обстоятельном анализе работы русских железных дорог, успешно выполнялись руководителями Министерства Путей сообщения, в частности С.Ю. Витте В этот период прекратили свое существование 6 частных обществ. По состоянию на 1 января 1917 г. из 33 дорог общесетевого назначения оставались еще невыкупленными 10 дорог, из которых наиболее крупными были Владикавказская, Московско-Виндаво-Рыбинская, Московско-Казанская, Московско-Киево-Воронежская, Рязанско-Уральская и Юго-Восточные железные дороги.
Очень сложный период в развитии сети железных дорог приходится на время I мировой войны. К моменту возникновения военных действий наша железнодорожная сеть имела общее протяжение около 66 тыс. верст. К 1 января 1915 г. часть сети, лежащая к Западу и Югу от демаркационной линии составила Западный район, перешедший в ведение Военно-Полевого Управления, а остальная часть - образовала Восточный район, оставшийся в непосредственном распоряжении Управления железных дорог МПС - дороги тыла.
К 1 января 1915 г. протяженность дорог тыла оставалась без изменения. На дорогах же фронта произошли следующие изменения: в руки неприятеля перешла часть железных дорог Польши - около 1500 верст, но с другой стороны с занятием неприятельских земель в ведение Военно-полевого Управления перешла часть Восточно-Прусских железных дорог, протяженностью около 100 верст и Галицийская железнодорожная сеть - около 4000 верст. Общая протяженность дорог фронта на 01.01.1916 г.составила 24600 верст. Эти изменения нашли отражение в списках железных дорог.
К 1 января 1916 г. в состав железных дорог, учитываемых Министерством Путей Сообщения, вошли еще частные железные дороги: Алтайская, Армавир-Туапсинская, Бессарабская, Троицкая, Ферганская и подъездные пути Обществ. На I января 1916 г. насчитывалось 67 дорог вместе с подъездными путями и дорогами Великого Княжества Финляндского, а на 1 июля 1917 г. в списке значилось 73 железные дороги.
В этом списке отсутствует построенная в 1896-1903 гг. Китайская Восточная железная дорога, проходящая по территории Маньчжурии, а также Тавризcкая железная дорога, проходящая по территории Ирана, и не открытая полностью для правильного движения к 1 января 1917 г.
Массовое строительство железных дорог Российской империи началось в 1860-х годах. В конце 19 - начале 20 века был реализован глобальный инфраструктурный проект - Транссиб.
Железные дороги СССР
- Основная статья - Железные дороги СССР
Своё начало железные дороги СССР берут от железных дорог Российской империи. Уже 8 ноября 1917 года был создан Народный комиссариат путей сообщения, первым Народным комиссаром стал Марк Елизаров.
В 1917 году вышел первый номер отраслевой газеты «Гудок».
В 1918 году железные дороги принадлежавшие до этого казне Российской империи, акционерным обществам и частным владельцам были национализированы и переданы в ведение НКПС. Казённые дороги были национализированы в апреле 1918, а частные в сентябре.
Сеть железных дорог, доставшаяся от царской России состояла в основном из линий с шириной колеи 1524 мм. Кроме того, ряд линий имели ширину колеи 1000 мм (некоторые линии Рязано-Уральской, Северных), 750 мм.
В годы Первой мировой войны, несмотря на предпринимаемые правительством Российской империи меры по улучшению положения дел в железнодорожном хозяйстве (закупка подвижного состава, строительство новых железных дорог, регулирование перевозок) положение дел на железнодорожном транспорте постоянно ухудшалось. Ввиду усиленной эксплуатации и военных действий сокращалось количество вагонов и паровозов. Новые паровозы и вагоны практически не поступали, так как заводы в условиях кризиса не могли выполнять заказы. Ухудшилось состояние верхнего строения пути, техническое состояние искусственных сооружений. К 1917 году железнодорожный транспорт России находился в состоянии глубокого кризиса. Начавшаяся Гражданская война только ухудшала положение дел. С конца апреля 1917 года разруха на транспорте нарастала быстрыми темпами.
Учитывая важность нормализации работы железных дорог II Всероссийский съезд советов рабочих и солдатских депутатов 26 октября 1917 года принял обращение «Ко всем железнодорожникам», в котором призывал их принять меры по сохранению полного порядка на железных дорогах, обеспечению беспрепятственного пропуска продовольствия в города и на фронт.
В условиях Гражданской войны на железных дорогах страны было разрушено 86 железнодорожных мостов, выведено из строя до 70 % паровозов, 15 тысяч вагонов. Движение дезорганизовано, так как телефонные и телеграфные линии связи были нарушены, аппараты для связи сломаны или украдены.
С целью нормализации положения на железнодорожном транспорте, для обеспечения продвижения воинских эшелонов, подвоза топлива и продовольствия к городам, 28 ноября 1918 года было введено военное положение. На железные дороги были назначены чрезвычайные комиссары, имеющие особые полномочия. Комиссары подчинялись наркому путей сообщения. Железнодорожники на время действия положения считались призванными на военную службу.
В начале 1919 года положение на транспорте всё ещё оставалось угрожающим. Для усиления влияния партии большевиков на массы железнодорожных рабочих, ЦК РКП(б) решил направить 5000 коммунистов на транспорт. 12 апреля 1919 года силами тринадцати коммунистов и двоих сочувствующих в депо Москва-Сортировочная Московско-Казанской железной дороги был организован первый субботник. За ночь удалось отремонтировать в объёме текущего ремонта три паровоза серии Ов.
10 мая 1919 состоялся первый массовый (205 чел.) коммунистический субботник на Московско-Казанской железной дороге, который стал поводом для статьи В. И. Ленина «Великий почин (О героизме рабочих в тылу. По поводу „коммунистических субботников“)», впервые опубликованной отдельной брошюрой в июле 1919 года.
Ущерб нанесённый железнодорожному транспорту в годы Гражданской войны заставил разместить в 1920 году заказ на производство 1200 паровозов за рубежом, главным образом на заводах Германии и Швеции. Организацией заказа паровозов за границей ведала Российская железнодорожная миссия во главе с Ю. В. Ломоносовым.
Железнодорожное хозяйство присоединённых в 1940 году трёх Прибалтийских государств находилось в неудовлетворительном состоянии: около 20 лет не проводился капитальный ремонт путевого хозяйства, требовал обновления паровозный парк.
В апреле 1941 года особо остро стал вопрос нехватки подвижного состава. Одной из причин этой нехватки был значительный простой вагонов на погрузочно-разгрузочных операциях
Во второй половине 20 века была построена Байкало-Амурская магистраль, обеспечившая альтернативный Транссибу маршрут из Сибири на Дальний Восток СССР.
Железные дороги Российской Федерации
- Основная статья - Железные дороги Российской Федерации
Правопреемником МПС СССР в части железнодорожной сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения РФ. Распад СССР, деградация экономики непосредственным образом сказались на железных дорогах России. В 1990-е годы практически не строилось новых железных дорог, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение убыточных пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В то же время, в конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом (ограждение перронов, установка турникетов), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности, начаты перевозки аэроэкспрессами в аэропорты. С 2009 года начали курсировать высокоскоростные поезда "Сапсан", в 2010 году - скоростные электропоезда «Аллегро».
В эти годы МПС осуществляло также вложения в непрофильные проекты, такие как создание альтернативного оператора дальней связи (вдоль Транссиба были проложены оптические линии связи), поддержка футбольного клуба «Локомотив», в том числе строительство нового стадиона на северо-востоке Москвы.
В 2001 Правительством РФ была утверждена Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001—2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», на втором этапе (2003—2005) — создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006—2010) — переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.
14 января 2003 года Президент России подписал закон "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации". Данный закон установил правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы его взаимодействия с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также определил основы госрегулирования железнодорожного транспорта необщего пользования.
ОАО «РЖД» было образовано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. Первым руководителем ОАО «РЖД» стал Г.М. Фадеев.
Одно из значимых событий второго десятилетия XXI века - строительство автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив, который соединит железные дороги России и Крымскую железную дорогу.
C 2005 года до 20 августа 2015 г. президентом ОАО "РЖД" и председателем правления (Ц) являлся В.И. Якунин.
- Основная статья - История железнодорожного транспорта России.
Железные дороги в составе ОАО "РЖД"
В состав ОАО "РЖД" входят следующие железные дороги:
|
Октябрьская железная дорога
Протяжённость: 10379 км; количество работающих - 73000 человек |
|
Начальник дороги | Октябрьская дирекция инфраструктуры |
|
Московская железная дорога
Протяжённость: 8984 км; количество работающих - 59000 человек |
|
Начальник дороги | Московская дирекция инфраструктуры |
|
Куйбышевская железная дорога
Протяжённость: 4728 км; количество работающих - 51511 человек |
|
Начальник дороги | Куйбышевская дирекция инфраструктуры |
|
Северная железная дорога
Протяжённость: 5956 км; количество работающих - 51410 человек |
|
Начальник дороги | Северная дирекция инфраструктуры |
|
|
Северо-Кавказская железная дорога
Протяжённость: 6352 км; количество работающих - 60122 человек |
|
Начальник дороги | Северо-Кавказская дирекция инфраструктуры |
|
|
Горьковская железная дорога
Протяжённость: 5331 км; количество работающих - 47561 человек |
|
Начальник дороги | Горьковская дирекция инфраструктуры |
|
|
Свердловская железная дорога
Протяжённость: 7152 км; количество работающих - 45000 человек |
|
Начальник дороги | Свердловская дирекция инфраструктуры |
|
|
Приволжская железная дорога
Протяжённость: 4276 км; количество работающих - 40000 человек |
|
Начальник дороги | Приволжская дирекция инфраструктуры |
|
|
Юго-Восточная железная дорога
Протяжённость: 4182 км; количество работающих - 40384 человек |
|
Начальник дороги | Юго-Восточная дирекция инфраструктуры |
|
|
Западно-Сибирская железная дорога
Протяжённость: 6000 км; количество работающих - 63363 человека |
|
Начальник дороги | Западно-Сибирская дирекция инфраструктуры |
|
|
Восточно-Сибирская железная дорога
Протяжённость: 5312 км; количество работающих - 42114 человек |
|
Начальник дороги | Восточно-Сибирская дирекция инфраструктуры |
|
|
Южно-Уральская железная дорога
Протяжённость: 4545 км; количество работающих - 40000 человек |
|
Начальник дороги | Южно-Уральская дирекция инфраструктуры |
|
|
Забайкальская железная дорога
Протяжённость: 3321 км; количество работающих - 46104 человек |
|
Начальник дороги | Забайкальская дирекция инфраструктуры |
|
|
Красноярская железная дорога
Протяжённость: 3157 км; количество работающих - 40000 человек |
|
Начальник дороги | Красноярская дирекция инфраструктуры |
|
|
Калининградская железная дорога
Протяжённость: 617 км; количество работающих - 4189 человек |
|
Начальник дороги | Калининградская дирекция инфраструктуры |
|
|
Дальневосточная железная дорога
Протяжённость: 6826 км; количество работающих - 40000 человек |
|
Начальник дороги | Дальневосточная дирекция инфраструктуры |
Также на территории России действуют: Малые (детские) железные дороги, Крымская железная дорога в форме государственного предприятия. В качестве дочернего предприятия ОАО "РЖД" принадлежит ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога», расположенная на территории Армении.
Структурные подразделения ОАО "РЖД"
Кроме того, в состав компании входит Аппарат президента, различные дирекции, департаменты и службы.
Крупнейшие дирекции, обеспечивающие производственный процесс
Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД", занимается содержанием инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта - пути и искусственных сооружений, СЦБ, устройств эректроснабжения, в том числе контактной сети, вагонов.
Центральная дирекция управления движением
Дирекции по строительству
Дирекция по строительству сетей связи (ДКСС)
Департаменты, управления, центры, службы
Другие органы
Научно-технический совет ОАО "РЖД"
Ревизионная комиссия ОАО "РЖД"
Объединенный ученый совет ОАО "РЖД"
Дочерние и зависимые общества
- См. также:
- ЗАО «Трансмашхолдинг»
Тяговый подвижной состав ОАО "РЖД"
На сети ОАО "РЖД" обращается большое количество электровозов, тепловозов, паровозов, а также электропоездов различных типов, разработанных как в советское, так и в новое время.
Электровозы переменного тока
| Наименование | Внешний вид | Тип | Мощность | Количество осей |
|---|---|---|---|---|
| ВЛ80С, ВЛ80К, ВЛ80Т |  |
Грузовой электровоз | - | - |
| ВЛ82М (двухсистемный) |  |
Грузовой электровоз | - | - |
| ВЛ85 | .jpg) |
Грузовой электровоз | - | - |
| 2ЭС5 |  |
Грузовой электровоз | - | - |
| ЧС4 |  |
Пассажирский электровоз | - | - |
| ЧС8 |  |
Пассажирский электровоз | - | - |
Электровозы постоянного тока
| Наименование | Внешний вид | Тип | Мощность | Количество осей |
|---|---|---|---|---|
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Пассажирский электровоз | - | - |
| - | - | Пассажирский электровоз | - | - |
Тепловозы
| Наименование | Внешний вид | Тип | Мощность | Количество осей |
|---|---|---|---|---|
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| -] | - | Пассажирский электровоз | - | - |
| - | - | Пассажирский электровоз | - | - |
Моторвагонный подвижной состав
| Наименование | Внешний вид | Тип | Мощность | Количество осей |
|---|---|---|---|---|
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| - | - | Грузовой электровоз | - | - |
| -] | - | Пассажирский электровоз | - | - |
| - | - | Пассажирский электровоз | - | - |
Последние новости
Столкновение поездов на перегоне Кунцево-1 - Фили Московской железной дороги 8 апреля 2017 года
Социальные аспекты железнодорожного транспорта
Пригородные железнодорожные пассажирские перевозки - социальный вид транспорта, обеспечивающий мобильность даже малоимущим слоям населения ввиду своей дешевизны. Вместе с тем в последнее время участились случаи закрытия малопопулярных маршрутов, что приводит к росту социальной напряженности (как правило, в регионах).
С железнодорожным транспортом связаны такие социальные явления как ферроэквинология и зацепинг. Первое является вполне безобидным, в то время как зацепинг представляет собой серьезную угрозу ввиду наметившегося в последнее время роста его популярности у молодежи.
Ссылки
Железнодорожные газеты и журналы Дополнительные страницы
Связь с администрацией данного сайта: rzd@rzd.company
Корпоративная энциклопедия ОАО "РЖД", А.М., 2015-2019 (с)
