ПГУПС
Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I - высшее транспортное образовательное учреждение, основанное в 1809 году императором Александром I, одно из крупнейших в России. Расположен в Санкт-Петербурге, имеет несколько филиалов в других городах.
В разное время именовался ИКИПС, ЛИИЖТ, ПИИТ, ПУПС, ПГУПС.
Содержание |
История
С конца XVIII в. изысканием, проектированием, строительством, реконструкцией и эксплуатацией путей сообщения России занимались Департамент водяных коммуникаций и Экспедиция устроения дорог в государстве. В 1801-1809 гг. оба эти ведомства возглавлял граф Николай Петрович Румянцев (1754-1826)-видный государственный деятель, дипломат, член Государственного Совета, сенатор. В 1809 г. он представил Императору Александру I "Предложения о надежных мерах для учреждения по всей России удобных сообщений на суше и на воде". В этом документе не только предлагалась новая, единая, более совершенная структура управления всеми путями сообщения России, но и высказывалась мысль о необходимости учреждения в государстве специального высшего технического учебного заведения для подготовки инженеров, способных возглавить строительство дорог и мостов, речных и морских портов, гражданских и транспортных сооружений.
На основании этих предложений в соответствии с Высочайше утвержденным Манифестом 20 ноября 1809 г. было организовано самостоятельное ведомство-Управление водяными и сухопутными сообщениями. Этим же Манифестом учреждены Корпус инженеров путей сообщения и Институт Корпуса инженеров путей сообщения (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения). Корпус был создан для выполнения строительных и ремонтных работ по ведомству путей сообщения, Институт-для подготовки инженерных кадров для этого Корпуса.
Одно из первых высших технических учебных заведений России. Предтечей института был отдел «по учебной части», расширенный и дополненный в Департаменте водных коммуникаций Н. П. Румянцевым в 1798—1809 годах[1].
Учреждён Высочайшим Манифестом 20 ноября (2 декабря) 1809 года[1] как Институт Корпуса инженеров путей сообщения, торжественно открыт 1 (13) ноября 1810 года. Целью создания института была подготовка специалистов для строительства на огромных территориях России разветвлённых систем сухопутных и водных путей сообщения. В эпоху создания института наиболее развитым был водный путь. Основным недостатком судоходства была зима, когда суда простаивали месяцы в ожидании начала навигации. Против течения по рекам и каналам летом суда проводились бурлаками.
Институт на момент открытия был кадетским корпусом тесно связанным с ведущими вузами столицы, такими, как Академия наук, Главное инженерное училище Российской империи и созданный позднее Петербургский университет. Институт был закрытым полувоенным учебным заведением, срок обучения в нём вместе с гимназическим этапом обучения составлял восемь лет. Выпускникам присваивалось звание инженера путей сообщений, они были поручиками (по первому разряду) и подпоручиками (по второму разряду).
Первым руководителем института в должности генерального инспектора был Августин Августинович Бетанкур (1758—1824).
В 1813 году при институте основан музей (ныне Центральный музей железнодорожного транспорта Российской Федерации).
При Институте под руководством профессора П. И. Собко для научно-учебных целей была организована первая в России механическая лаборатория.
В 1820 году с целью подготовки мастеров и техников была создана школа путей сообщений с трёхлетним сроком обучения.
В 1823 году Институт был преобразован в закрытое учебное заведение по образцу военных кадетских корпусов.
Таким образом Институт являвшийся первым российским техническим высшим учебным заведением в области транспорта перешедшим на стандарт высшего инженерного образования с пятилетним курсом обучения в 1864, но на протяжении долгого времени не имевший факультетов и готовивший инженеров путей сообщений широкого профиля — специалистов по проектированию, строительству и эксплуатации всех дорожных и гидротехнических сооружений.
С 1826 года по профессорский состав Института начал выпуск журнала путей сообщений. 36 номеров этого издания, вышедшие в течение первого десятилетия содержали свыше пятидесяти научных работ по проектированию и строительству различных инженерных сооружений как в России, так и за рубежом.
С 1835 года М. С. Волков, профессор Института (в прошлом — выпускник), вводит раздел «О построении железных дорог», и с этого момента Институт стал готовить инженеров для строительства железных дорог. Учебные занятия по курсу прикладной механики вели профессор Б. Клапейрон и инженеры путей сообщений П. П. Мельников, А. Г. Добронравов, Н.Ф.Ястржембский.
С 1833 года Мельников — профессор курса прикладной механики, утверждён заведующим кафедрой. Ведёт лекции по железнодорожной тематике в трёх разделах: верхнее строение пути, тяга поездов, подвижной состав. Параллельно с этим ведёт научную работу: в 1835 году опубликована книга «О железных дорогах» — первое в России учебное пособие по железнодорожному транспорту.
В это же время профессор Н. О. Крафт читает курс о составлении проектов.
Профессор М. С. Волков, выступая за строительство железных дорог и понимая значимость этого изобретения для страны, ратует за просветительскую работу в рамках института.
В 1831 году в институте началось чтение публичных лекций. Профессор Г. Ламе прочитал две лекции «Построение железных дорог в Англии», в которых он обосновал экономическую выгодность строительства железных дорог. Материал для этих лекций был собран во время командировки в Англию. Ему противостоял профессор института М. Дестрем, убеждённый сторонник развития водных путей сообщений, который читал лекции «Причины невозможности устройства железных дорог в России».
Таким образом, институт, решая задачу налаживания путей сообщения в России, был основан императором Александром I был запущен полностью во времена правления Николая I, была воплощена идея строительства железной дороги в России. В 1820-е годы потребовалось решить задачу подготовки квалифицированных строителей, инженеров-путейцев. Они, обучаясь в Корпусе инженеров путей сообщений, с 1837 года смогли проходить практику на действующей Царскосельской железной дороге. Это на порядок повысило квалификацию выпускников, и заложило почву для квалифицированного строительства и обслуживания Николаевской железной дороги[1].
Кроме того, на действующей дороге велась большая научная работа, включавшая в себя теоретические разработки основ железнодорожного дела и экспериментальная работа по сбору статистических данных постоянного использования железнодорожных машин и механизмов.
Как пишет выпускник Института инженеров путей сообщения Тимошенко, Степан Прокофьевич в своей книге «Инженерное образование в России», образовательная схема Главного Инженерного Училища, родившаяся после добавления старших офицерских классов, с разделением Пятилетнего образования на два этапа в дальнейшем именно на примере Института инженеров путей сообщения распространилась в России, и сохраняется до сих пор. Это позволяло начинать преподавание математики, механики и физики на довольно высоком уровне уже на первых курсах и дать студентам достаточную подготовку по фундаментальным предметам, а затем использовать время для изучения инженерных дисциплин[3].
С 1924 Институт инженеров путей сообщения (с 1949 им. академика В. Н. Образцова).
В начале 1930-х Ленинградский институт инженеров путей сообщения (ЛИИПС) был переименован в Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), а на базе его факультетов в 1929-1931 были созданы четыре самостоятельных транспортных вуза:
- Ленинградский институт инженеров водного транспорта
- Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (в 1930),
- Ленинградский автодорожный институт (в 1931)
- Военно-транспортная академия (в 1932).
С середины 1930-х при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта существовали Высшие курсы командного состава.
В 1954 году слит с Ленинградским электротехническим институтом железнодорожного транспорта.
В 1993 году институт получил статус университета и стал называться Петербургский государственный университет путей сообщения.
На базе ПГУПСа действует единственный в России Институт пром. и гор. транспорта.
ПГУПС работает в здании бывшего Юсуповского дворца на Садовой улице (сер. 18 в.; перестроен в 1790, (архитектор Джакомо Кваренги)) и специально построенных корпусах (1823, архитектор А. Д. Готман; 1893-95, архитектор И. С. Китнер)[4].
11 февраля 2014 года переименован в Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I.
Ректоры университета
В разное время университет возглавляли:
1. Бетанкур Августин Августинович (01.02.1758 - 26.07.1824)
2. П.П. Базен (13.01.1786 - 28.09.1838)
3. К.И. Потье (16.09.1785 - 04.09.1855)
4. А.Д. Готман (1790 - 23.06.1865)
5. В.Ф. Энгельгардт (1798 - 1856)
6. Е.И. Сивербрик (1800(?) - после 1862)
7. В.П. Соболевский (21.06.1809 - 20.12.1882)
8. М.Н. Герсеванов (25.03.1830 - 16.05.1907)
9. Л. Ф. Николаи (30.11.1844 - 11.03.1908)
10. Н.А. Белелюбский (03.1815 - 04.08.1922)
12. А.А. Брандт (28.08.1855 - 1918)
13. С.Д. Карейша (07.02.1854 - 1934)
14. С.К. Куницкий (03.05.1859 - 1924)
15. В.В. Арнольд (03.04.1878 - 1943)
16. П.Е. Безруких (28.01.1892 - 04.03.1950)
17. В.И. Ледовской (01.03.1886 - 1941)
18. В.И. Романов (1879 - ?)
19. С.В. Пономарев (1898 - ?)
20. М.М. Панфилов (20.09.1897 - 06.1963)
21. Г.В. Кокорев (04.12.1899 - 12.08.1949)
22. А.Ф. Сухопольский (28.08.1909-12.10.1987)
23. К.Г. Протасов (17.03.1903 - 06.01.1975)
24. М.А. Осинцев (22.10.1907 - 03.06.1968)
25. Е.Я. Красковский (15.03.1918-09.10.1993)
26. В.Е. Павлов (08.03.1931)
27. Ковалев Валерий Иванович (ум. в 2014 году)
Филиалы и подчиненные учебные заведения
Великолукский техникум железнодорожного транспорта имени К. С. Заслонова - структурное подразделение Великолукского филиала ПГУПС
Вологодский техникум железнодорожного транспорта - филиал ПГУПС
Петрозаводский колледж железнодорожного транспорта- структурное подразделение Петрозаводского филиала ПГУПС
Санкт-Петербургский техникум железнодорожного транспорта- структурное подразделение ПГУПС
Ухтинский техникум железнодорожного транспорта- филиал ПГУПС
Санкт-Петербургский медицинский колледж- структурное подразделение ПГУПС
Факультеты
Автоматизация и интеллектуальные технологии
Промышленное и гражданское строительство
Транспортные и энергетические системы
Управление перевозками и логистика
Контакты
Адрес университета:
190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9
ТЕЛЕФОНЫ Приемная комиссия
(812) 457-82-42
Факультет довузовской подготовки
(812) 457-87-84
Отдел дневного обучения факультета довузовской подготовки
(812) 457-84-04
Отдел вечернего обучения факультета довузовской подготовки
(812) 457-87-83
Докторантура и аспирантура
(812) 457-80-97
Ректор
Приемная ректора
(812) 310-25-21 комната 7-226
Секретарь
(812) 457-81-29
Президент
(812) 570-76-98
Секретарь
(812) 570-78-08 Первый проректор
(812) 310-17-18, (812) 457-81-35
комната 7-228
Секретарь
(812) 457-81-36
Проректор по учебной работе
(812) 570-77-09
комната 7-230
Секретарь
(812) 570-78-08
Проректор по научной работе
(812) 310-25-33
комната 7-223
Секретарь
(812) 457-81-34
Проректор по международному сотрудничеству и связям с общественностью
(812) 310-23-89, (812) 457-84-97
комната 1-224
Секретарь
(812) 457-84-97
Проректор по экономике и информатизации
(812) 310-21-86
комната 7-223
Секретарь
(812) 310-25-33
Проректор по воспитательной работе и связям с производством
(812) 571-14-86
комната 1-225
Секретарь
(812) 571-14-86
Проректор по оперативно-производственной работе
Мартынова Валентина Дмитриевна
(812) 310-33-37
комната 7-215
Секретарь
(812) 310-33-37
Местн. 46-600
Начальник юридического управления
Мачеча Ирина Станиславовна
(812) 310-31-17
комната 10-411
УЧЕНЫЙ СОВЕТ
(812) 457-84-89 (ж.д.: 58-489), (812) 436-90-70 комната 7-214
