ЧС2 (электровоз)
ЧС2 (ЧехоCловацкого производства, тип 2; заводские обозначения типа — 25E0, с 34E0 по 34E4, а также с 53E0 по 53E9) — пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, строившийся на предприятии Škoda с 1958 по 1973 год для железных дорог Советского Союза. За свой внешний вид получил прозвище «Чебурашка».
История
В 1958 году завод Škoda, также известный тогда как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина, построил четыре шестиосных электровоза постоянного тока с тяговыми двигателями AL-4846zT часовой мощностью 586 кВт, то есть с такими же, как применённые на электровозе ЧС1. Два электровоза, имевшие передаточное отношение тяговой передачи 1 : 1,951 (заводской тип электровоза 25E0), предназначались для СССР. Эти электровозы, обозначенные как ЧС2-001 и ЧС2-002, в декабре 1958 года прибыли в депо Москва-Техническая Московско-Курско-Донбасской железной дороги. Два других опытных электровоза (заводская серия 23E) были оставлены в эксплуатации на железных дорогах Чехословакии с получением индекса E 699.0.
По результатам испытаний опытных электровозов в их конструкции был выявлен ряд недостатков, и в 1961 году завод Škoda, с учётом опыта эксплуатации электровозов ЧС3, спроектировал для железных дорог Советского Союза шестиосный электровоз типа 34Е, являющийся дальнейшим развитием конструкции электровоза типа 25Е0. По сравнению с предшественником в конструкцию этого электровоза были внесены значительные изменения. Кузов этих электровозов претерпел ряд изменений как в размерах, так и в конструкции лобовых и боковых стен, конструкция рам тележек была усовершенствована при сохранении их основных размеров, а передаточное отношение стало равным 44 : 77. Внутри было значительно изменено расположение оборудования, другими стали количество и типы вспомогательных машин, электрические схемы, применены новый контроллер и тяговые электродвигатели AL-4846eT часовой мощностью по 700 кВт, конструктивно основанные на двигателях электровозов ЧС3. Также были внесены изменения в конструкцию пантографов.
Электровозы 34E начали серийно выпускаться с марта 1962 года, и на советских железных дорогах получили такое же обозначение — ЧС2, продолжив нумерацию серии начиная с 003. В процессе выпуска в их конструкцию постоянно вносились изменения, некоторые из которых сопровождались сменой нижнего индекса в обозначении модели с 34E0 по 34E4.
В 1964 году были выпущены электровозы с номерами 225—231, получившие обозначение серии 54E1. От серийных ЧС2 они отличались тем, что предназначались для эксплуатации на железных дорогах европейской колеи 1435 мм в приграничных зонах между СССР и странами Европы и имели тяговые редукторы с передаточным отношением 1:2,27, ввиду чего их максимальная скорость снизилась до 120 км/ч, но увеличилась сила тяги, позволяя эксплуатировать локомотивы на участках со сложным профилем в горной местности. Эти электровозы первоначально поступили на Львовскую железную дорогу. Однако в 1967 году электровозы были возвращены на завод и переоборудованы для работы на колее 1524 мм, а колёсные пары и редукторы были заменены на стандартные, после чего они эксплуатировались на общей сети железных дорог СССР.
В том же 1964 году был выпущен электровоз ЧС2-232, получивший обозначение серии 53E и отличавшийся от 34E применением реостатного торможения. Использование только четырёх колесных пар из шести для торможения и ограничение по тепловой мощности тормозных резисторов (всего 1200—1300 кВт) сделали этот вид торможения малоэффективным. Это подтвердилось при испытании опытного электровоза летом 1964 года на Октябрьской железной дороге. Однако в силу того, что завод Škoda провёл подготовку производства, электровозы с номера 305 (заводской тип 53E1) выпускались с реостатным торможением. Такие же тормозные реостаты были установлены на локомотивы 405—454 типа 53E2. Эти электровозы получили наименование серии ЧС2Т и производились с 1964 по 1965 год (не следует путать с глубоко модернизированным электровозом ЧС2Т серии 63E). Начиная с электровоза 455 все электровозы выпускались без реостатного тормоза, сохранив, однако, обозначение 54E.
В 1965 году с целью изучения возможности применения электровозов ЧС2 для скоростного движения было выпущено два электровоза 53E3 № 565 и 566 с передаточным числом 48 : 73 = 1 : 1,52, у которых были увеличена максимальная скорость и снижена сила тяги. Электровозы получили обозначение ЧС2М.
Всего до 1973 года завод Škoda произвёл и поставил в СССР 942 электровоза серии ЧС2, с учетом прототипов и машин «М» и «Т», а с учётом глубоко модернизированного ЧС2Т серии 63E — 1064 единицы. Два электровоза ЧС2 стали для фирмы Škoda юбилейными: ЧС2-718 стал тысячным электровозом ЧС, а электровоз ЧС2-888 стал трёхтысячным электровозом завода Škoda. Более подробные данные по выпуску электровозов ЧС2 приведены в таблице.
Общие сведения
| Параметр | Тип электровоза | |||
|---|---|---|---|---|
| 25E | 34E | 53E | 53E3 (ЧС2М) | |
| Осевая формула | 30−30 | |||
| Размеры | ||||
| Длина по осям автосцепок, мм |
18 780 | 18 920 | 18 920 | 18 920 |
| Длина кузова, мм | 17 560 | 17 700 | 17 700 | 17 700 |
| Ширина кузова, мм | 3 130 | |||
| Высота кузова, мм | 4 000 | 3 960 | 3 975 | 3 975 |
| Высота опущенного токоприёмника, мм |
4 800 | |||
| Рабочая высота токоприёмника, мм |
5 400 — 6 900 | |||
| Высота оси автосцепок, мм | 1 050 | 1 055 | 1 055 | 1 055 |
| Шкворневая база, мм | 8 960 | 9 000 | 9 000 | 9 000 |
| Полная колёсная база, мм | 13 060 | 13 000 | 13 000 | 13 000 |
| Колёсная база тележек, мм | 4 600 | |||
| Диаметр новых колёс, мм | 1 250 | |||
| Ширина колеи, мм | 1 520 | |||
| Массовые характеристики | ||||
| Рабочая масса, т | 120 | 126 | 126 / 128<ref name=Reostat group=к>Электровозы с реостатным торможением</ref> | 126 |
| Нагрузка на ось, тс | 20 | 21 | 21,67 | 21,67 |
| Тяговые характеристики | ||||
| Напряжение и род тока | 3 кВ, постоянный ток | |||
| Тип электродвигателей | AL-4846zT | AL-4846eT | AL-4846eT | AL-4846eT |
| Передаточное число редуктора |
41 : 80 (1 : 1,951) |
44 : 77 (1 : 1,75) |
44 : 77 (1 : 1,75) |
48 : 73 (1 : 1,52) |
| Скорость часового режима, км/ч |
72,4 | 91,5 | 91,5 | 105,3 |
| Скорость длительного режима, км/ч |
76,1 | 96,9 | 96,9 | 111,5 |
| Конструкционная скорость, км/ч | 160 | 160 | 160 | 180 |
| Сила тяги при трогании с места, тс |
33 | 32 | 32 | 27,8 |
| Сила тяги часового режима, тс | 17,3 | 16,5 | 16,5 | 14,3 |
| Сила тяги длительного режима, тс | 14,3 | 13,7 | 13,7 | 12,0 |
| Сила тяги при максимальной скорости, тс |
? | 9,3 | 9,3 | 8,5 |
| Мощность в часовом режиме, кВт |
3 408 (6 x 568) |
4 200 (6 x 700) |
4 200 (6 x 700) |
4 200 (6 x 700) |
| Мощность в длительном режиме, кВт |
3 048 (6 x 508) |
3 708 (6 x 618) |
3 708 (6 x 618) |
3 708 (6 x 618) |
| Мощность реостатного тормоза, кВт |
— | — | — / 1 300<ref name=Reostat group=к /> | — |
