Южно-Уральская железная дорога
Южно-Уральская железная дорога - филиал ОАО «РЖД», одна из 16 железных дорог России.
Дорога награждена орденом Октябрьской Революции (1971).
До 1 января 2011 года в состав дороги входило 4 отделения: Челябинское, Орское, Курганское и Петропавловское. С переходом на безотделенческую систему прежнее наименование сохранило только Петропавловское отделение - филиал ОАО "РЖД" на территории Республики Казахстан. 1 января 2011 года были созданы Челябинский, Орский, Курганский и Оренбургский регионы. 1 июля 2014 года был упразднён Орский регион, а вместо его был создан Златоустовский регион. Ранее существовали Златоустовское, Карталинское, Оренбургское отделения. Длина дороги по состоянию на 1991 год 4934,9 км.
Основные узловые станции дороги: Челябинск-Главный, Курган, Петропавловск, Троицк, Карталы, Магнитогорск, Орск, Оренбург, Бердяуш.
Южно-Уральская железная дорога граничит с юга с железными дорогами Казахстана, с юго-запада с Приволжской железной дорогой, с запада с Куйбышевской железной дорогой, с севера со Свердловской дорогой, с востока с Западно-Сибирской железной дорогой.
Содержание |
Общие сведения
С 2003 г. дорога является филиалом крупнейшей транспортной компании ОАО "Российские железные дороги".
На территории дороги функционируют Южно-Уральская дирекция инфраструктуры и Южно-Уральская дирекция тяги.
В локомотивном парке дороги магистральные тепловозы 2ТЭ10В как учебные,а также использующиеся на вывозной работе и при перевозке ремонтных поездов, 2ТЭ10М и 2ТЭ10У, маневровые тепловозы ЧМЭ3, электровозы постоянного тока ВЛ10 и ЧС7, переменного тока ВЛ60, ВЛ80С и ВЛ80СК, электропоезда ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭД4М и ЭД9М.
Локомотивные депо Южно-Уральской железной дороги: Златоуст, Челябинск, Троицк, Петропавловск, Орск, Оренбург, Бузулук, Курган, Верхний Уфалей, Карталы. Моторвагонные депо: Челябинск, Курган, Сакмарская (Южно-Уральская дирекция МВПС).
История дороги
Дорога образована в январе 1934 года при разделении Пермской железной дороги и слиянии с рядом линий, проходящих по районам Южного Урала. Первым её руководителем стал Иван Князев. В состав дороги ныне входят старейшие железнодорожные линии, построенные в 1860-1880-х годах. В 1877 году начата эксплуатация линии Оренбург — Самара, в 1892 году закончено строительство Самаро-Златоустовской железной дороги, в 1891 году начато сооружение южного хода, ставшего впоследствии частью Транссибирской магистрали. В 1882 году от Челябинска начато строительство линии на Курган — западной части Транссиба. В 1895 году завершена прокладка пути на линии Челябинск — Екатеринбург (через Кыштым, Верхний Уфалей, Полевской). В 1911-1916 годах построена Западно-Уральская железная дорога (Бердяуш — Лысьва).
Дорога получила значительное развитие в 1930-е годы. Тогда были построены линии Челябинск — Муслюмово — Каменск-Уральский — Екатеринбург, Карталы — Акмолинск. Уложены вторые пути и оборудована автоблокировкой линия Челябинск — Макушино. На дорогу поступают мощные паровозы серий ФД, СО, ИС. Реконструкция дороги, завершённая в 1940 году, позволила увеличить грузооборот в 2,4 раза.
В годы Великой Отечественной войны работники дороги строили бронепоезда, поезда-бани, санитарные поезда.
В 1945 году электрифицирован на постоянном токе участок Челябинск — Златоуст, в 1949 году — участок Златоуст — Кропачёво, в 1957 году — Курган — Макушино и Челябинск — Курган, в 1961 году — Макушино — Исилькуль. На участках Челябинск — Свердловск, Челябинск — Троицк — Карталы — Магнитогорск к началу 1970-х годов была введена тепловозная тяга. В 1957 году сдаётся в эксплуатацию линия Миасс — Учалы — Межозерный. В 1980 году сдаётся в эксплуатацию линия Сакмарская — Мурапталово, в 1981 году — линия Красногвардеец — Новоперелюбская.
Начальники Южно-Уральской железной дороги
Руководство
Попов Виктор Алексеевич - Начальник дороги, (351) 268-47-93
Чернов Сергей Сергеевич - Первый заместитель начальника дороги, (351) 268-33-00
Сельменских Александр Викторович - Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации, (351) 268-43-02
Храмцов Анатолий Михайлович - Главный инженер, (351) 268-44-02
Жаров Сергей Иванович - Заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам
Смирнов Анатолий Васильевич - Заместитель начальника дороги - Главный ревизор по безопасности движения поездов, (351) 268-44-20
Дьяченко Михаил Евгеньевич - Заместитель начальника дороги по безопасности и режиму, (351) 268-44-11
Антонов Сергей Павлович - Заместитель начальника дороги по взаимодействию с органами власти, (351) 268-44-63
Архипов Евгений Борисович - Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) в Златоустовском регионе, (3513) 69-33-00
Горбунов Дмитрий Анатольевич - Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) в Челябинском регионе
Домосканов Сергей Ефимович - Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) в Курганском регионе, (3522) 49-33-88
Поляков Константин Викторович - Заместитель начальника дороги (по территориальному управлению) в Оренбургском регионе, (3532) 74-38-02
Салихов Сергей Николаевич - Начальник Южно-Уральского регионального общего центра обслуживания - структурного подразделения Центра корпоративного учета и отчетности "Желдоручет" филиала ОАО "РЖД", (351) 268-47-26
Величко Егор Геннадьевич - Начальник службы корпоративных коммуникаций, (351) 268-66-02pressa-rzd@yandex.ru
Структура дороги
Регионы
Челябинский регион
2 Златоустовский регион
3 Курганский регион
4 Оренбургский регион
5 Петропавловское отделение.
Предприятия
Локомотивные депо
Эксплуатационное локомотивное депо Челябинск (ТЧЭ-2)
Эксплуатационное локомотивное депо Златоуст (ТЧЭ-1)
Эксплуатационное локомотивное депо Оренбург (ТЧЭ-14)
Эксплуатационное локомотивное депо Карталы (ТЧЭ-5)
Эксплуатационное локомотивное депо Курган (ТЧЭ-3)
Эксплуатационное локомотивное депо Орск (ТЧЭ-16)
Предприятия вагонного хозяйства:
эксплуатационное вагонное депо Челябинск
эксплуатационное вагонное депо Оренбург
эксплуатационное вагонное депо Карталы
эксплуатационное вагонное депо Курган
Предприятия путевого хозяйства
Новосергиевская дистанция пути
Красногвардейская дистанция пути
Шадринская дистанция пути имени П.И.Клеванцова
Предприятия хозяйства СЦБ
Златоустовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Бердяушская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Челябинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Троицкая дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Бузулукская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Орская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Оренбургская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Карталинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Магнитогорская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Курганская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Шадринская дистанция сигнализации, централизации и блокировки
Предприятия хозяйства электроснабжения
Челябинская дистанция электроснабжения
Златоустовская дистанция электроснабжения
Бердяушская дистанция электроснабжения
Троицкая дистанция электроснабжения
Оренбургская дистанция электроснабжения
Орская дистанция электроснабжения
Карталинская дистанция электроснабжения
Магнитогорская дистанция электроснабжения
Курганская дистанция электроснабжения
Шадринская дистанция электроснабжения
Шумихинская дистанция электроснабжения
энергомонтажный поезд
Предприятия НГЧ
Челябинская дистанция гражданских сооружений
Орская дистанция гражданских сооружений
Курганская дистанция гражданских сооружений
центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры
дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
дистанция инженерных сооружений
Южно-Уральская дирекция моторвагонного подвижного состава
Музеи дороги
Музей истории ЮУЖД
На протяжении более 40 лет основным хранителем истории Южно-Уральской магистрали, своеобразной связующей нитью между ее прошлым и настоящим является Музей истории ЮУЖД.
Собирая, сохраняя, изучая и экспонируя рельсы и станционные колокола, жестяные фонари и сигнальные рожки, день за днем создается многогранная летопись свершений Южно-Уральской железной дороги как неотъемлемой части истории железнодорожного транспорта России.
Создание музея началось по инициативе ветеранов и партийной организации дороги. "Отцом" музея по праву считается инженер-путеец Александр Иванович Козырев, который на протяжении многих лет выполнял функцию заведующего музеем, заложив его основы.
Открытие первой экспозиции состоялось 7 декабря 1973 г. в здании Дворца культуры железнодорожников. В 2004 г., накануне 70-летия Южно-Уральской железной дороги, музей обрел новую прописку в здании по улице Цвиллинга.
На сегодняшний день в фондах музея насчитывается более 17 тысяч экспонатов. Повествование о мире железных дорог и судьбах людей начинает удар в старинный колокол, открывающий выставку. Когда-то он был основным стационарным колоколом станции Чернявской Западно-Сибирской железной дороги, подавал сигналы отправления и прибытия поездов.
Экспозиция музея построена по хронологическому принципу. Первый в истории нашей страны паровоз был создан для перевозки руды с рудника на медеплавильный завод в г. Нижний Тагил. Это произошло в августе 1834 г., благодаря работе М. Е. Черепанова и Е.А. Черепанова – крепостных механиков знаменитых горнозаводчиков Демидовых. Скорость паровоза составляла всего 13-15 км/ч., помимо груза паровоз мог везти до 40 пассажиров. Около здания музея стоит модель именно такого черапановского "сухопутного парохода".
Прошло всего три года с момента изобретения первого паровоза, как 30 октября 1837 г. была открыта первая российская железнодорожная магистраль "Санкт-Петербург – Царское село". Её протяженность составляла 25 вёрст. Репродукция акварели К. Беггрова на световом коробе, находящася в музее истории ЮУЖД, позволяет наглядно представить первую железную дорогу.
Одним из важных событий в истории российских железных дорог явилось строительство и открытие 1 ноября 1851 г. Петербург-Московской железной дороги. В 1855 г. эта дорога была названа Николаевской, в честь Николая I, при котором было положено начало ее строительству. На тот момент это была самая протяженная железная дорога с двумя путями. На баннере в музее представлена карта Николаевской дороги и портрет П.П. Мельникова, автора проекта магистрали, ставшего впоследствии первым министром путей сообщения.
Строительство Транссибирской магистрали является важнейшей вехой в истории российских железных дорог. Комиссия при Министерстве путей сообщения рассматривала различные проекты объединения европейской части России с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком. В 1891 г. началось строительство Транссиба. 21 октября 1901 г. было открыто движение на всём протяжении Транссибирской магистрали. Руководил строительством инженер путей сообщения Константин Яковлевич Михайловский.
Сотрудники музея Приволжской железной дороги подарили музею истории ЮУЖД раритетный фотоальбом под названием "Западно-Сибирская железная дорога. Виды постройки". В альбоме собраны уникальные фотографии. Их автор – фотограф конца XIX в. по фамилии Кочешев. Среди снимков – встреча первого поезда в Кургане 4 октября 1893 г., множество фотографий, рассказывающих о строительстве железной дороги от Челябинска до Кургана. Фотографии ценны еще и тем, что на их оборотной стороне есть личные пометки автора. Они касаются, в основном, погодных условий. Например, краткое, но емкое: "Ясно". Все, что не уловил объектив фотокамеры, отметило чуткое перо фотохудожника.
На диораме в музее показано прибытие первого поезда в Челябинск. На всем протяжении дороги строились также вокзалы, депо, больницы, поселки железнодорожников. В 1892 г. до станции Челябинск был проложен железнодорожный путь, и 25 октября, поздно вечером в город прибыл первый поезд.
Неотъемлемый атрибут железнодорожника – фонарь. В музее можно увидеть целую коллекцию фонарей – свечевых, керосиновых и аккумуляторных. Среди них есть очень редкие экземпляры. Поскольку в старину не было заводского производства фонарей, они изготавливались мастерами-жестянщиками вручную, и некоторые из умельцев создавали подлинные произведения искусства.
Южно-Уральская железная дорога образовалась в 1934 г., после ее выделения из структуры Пермской магистрали. Первым начальником Южно-Уральской железной дороги стал И. А. Князев. В музее воссоздан рабочий стол начальника ЮУЖД того времени. На столе находятся чернильный прибор, настольная лампа, рабочие документы, печатная машинка и главная газета железнодорожников Южно-Уральской дороги – "Призыв"
Большое внимание в музее уделено участию уральских железнодорожников в Великой Отечественной войне, их трудовым подвигам. В данном разделе представлены документы и награды героев войны и труда, их фотографии и личные вещи. В конце 1941 г. Южно-уральская железная дорога получила важное задание – построить бронепоезда. Железнодорожники ЮУЖД построили восемь бронепоездов и четыре поезда-бани. На одной из диорам музея запечатлён момент передачи бронепоезда Красной армии в феврале 1942 г.
В послевоенные годы на станции Челябинск были увеличено количество приемных путей и сортировочных парков. Был построен Дворец культуры железнодорожников и железнодорожный техникум. Тогда же начали возводить ныне действующий вокзал. Среди рационализаторов и изобретателей ЮУЖД - В. Х. Балашенко, автор знаменитых путевых машин, кандидат технических наук, лауреат Сталинской премии, трижды почетный железнодорожник.
Наивысших показателей в работе ЮУЖД достигла к началу 1970-х гг. В феврале 1971 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР ЮУЖД была награждена орденом Октябрьской революции за внедрение передовых методов труда и обеспечение высоких показателей в работе.
Представлены в экспозиции нашего музея и предметы современности. В память о XXII Зимних Олимпийских играх в Сочи почетное место в экспозиции занимает Олимпийский факел. Эстафета Олимпийского огня, проходившая через Челябинск, взяла свое начало на открытой площадке железнодорожной техники.
Сотрудники музея активно работают со всеми категориями посетителей, осваивая новейшие методы музейной педагогики. Начиная с самых маленьких посетителей, старших и подготовительных групп детских садов, происходит знакомство с историей железной дороги. В игровой форме сотрудники музея проводят экскурсии для самых маленьких путешественников.
Музей активно сотрудничает с другими музеями города. В 2014 году к открытию экспозиции в будущем музее города Челябинска, на выставке экспонировались предметы железнодорожной тематики именно из музея итории ЮУЖД. В Челябинской государственной академии культуры и искусств экспонировались предметы для выставки о Первой мировой войне.
Объединяя на одном пространстве историю и современность, прошлое и настоящее, Музей истории Южно-Уральской железной дороги с уверенностью смотрит в будущее.
Двери музея всегда открыты для гостей! Ждем вас по адресу: г. Челябинск, ул. Цвиллинга, 63. Проезд: трамваем № 3, 5, 7, 8, 16, до ост. Стадион Локомотив, троллейбусом 1, 17, 26, автобусом 18, 64 до ост. ул. Евтеева (часы работы: вт.-пт.: 9:00 до 18:00, перерыв с 13:00 до 14:00).
Музей подвижного состава под открытым небом
9 мая 2005 года на станции Челябинск был торжественно открыт музей подвижного состава под открытым небом. Он стал подарком Южно-Уральской магистрали – филиала ОАО "РЖД" жителям областного центра к юбилею Победы.
На сегодняшний день общее количество единиц подвижного состава составляет 32 штуки.
Один из центральных экспонатов той части экспозиции, которая посвящена Победе, - паровоз ЭУ, выпущенный в 1932 году. Именно эти машины "вытянули" перевозки военных лет: на их долю пришлось едва ли не 70 процентов прифронтовых грузов. "Эушки" отличались "всеядностью" - их топка превращала в пар все, что горело – от высококачественного угля до обычных дров. Паровозы "ЭУ" были сравнительно легкими и могли ходить по дорогам со слабым верхним строением пути – тем, которые накануне подверглись бомбежке и быстро были восстановлены "по временным техническим условиям".
Интересный факт по воспоминаниям ветеранов, в военные годы каждый, кто водил этот паровоз, имел при себе запас деревянных пробок разного размера. Когда после очередного обстрела тендер превращался в решето, в пробоины просто забивали "пробки" и вели состав дальше. Часто паровоз был скорее похож на ежа.
В музее представлены вагон-хлебопекарня, способный выдавать до двух тонн хлеба в сутки, вагон-кухня, который мог обеспечить горячими обедами. По соседству стоит двухосный крытый грузовой вагон, более известный как теплушка. В таких перевозили не только бойцов, но и, при необходимости, лошадей. На небольших платформах в сторону фронта путешествовала боевая техника, а в цистернах перевозили горючее.
В музее можно наглядно проследить, как изменялся тяговый состав российских железных дорог. В экспозиции представлены тепловозы Т 3, 2ТЭ 10 В, ЧМЭ 3 и другие, которые работали на всей сети дорог России в середине прошлого столетия. Наряду с ними работали электровозы ВЛ 10, ВЛ 60 К, ВЛ 80 С. Первый стал родоначальником династии электровозов постоянного тока, он пришел на ЮУЖД в 1961 году.
Посетителей наверняка заинтересует и небольшой тепловоз ТГМ23Б, который активно использовался для перевозки грузов на промышленных предприятиях, а также маневровый ЧМЭ-3, изготовленный в Чехословакии.
В музее можно наглядно проследить, как изменялся "тяговый состав" железных дорог России. В экспозиции представлены тепловозы Т 3, 2ТЭ 10 В, ЧМЭ 3 и другие, которые работали на всей сети дорог России в середине прошлого столетия. Наряду с ними трудились электровозы ВЛ 10, ВЛ 60 К, ВЛ 80 С. Первый стал родоначальником династии электровозов постоянного тока, он пришел на дорогу в 1961 году. Отметим, что локомотив серии В производства Воткинского завода, который привел в 1892 году в Челябинск первый состав, имел мощность 200 лошадиных сил, мог развивать "гигантскую" скорость до 48 километров в час, перевозя несколько вагонов. Век спустя ВЛ 80 С уже обладал мощностью 8400 лошадиных сил и легко вел большегрузные поезда на скорости 110 километров в час.
Посетителей наверняка заинтересует и крохотный тепловоз ТГМ23Б, который активно использовался для перевозки грузов на промышленных предприятиях, а также маневровый ЧМЭ-3, изготовленный в братской Чехословакии.
В экспозиции представлены сразу несколько уникальных экспонатов. Один из них - вагон-музей, построенный в 1910 году "для перевозки высокопоставленных особ". Именно в таких путешествовали до революции члены императорской фамилии. Отметим, что подобных вагонов в России сохранилось лишь несколько штук, а наш – единственный, который по сию пору находится на ходу. Все помещения – салон, рабочий кабинет, купе для пассажиров первого класса – обставлены оригинальной мебелью и украшены подлинными вещами того времени. Лакированное дерево, посеребренные люстры и ручки, портьеры, ковры, отделка поражают своим великолепием. Часть раритетов была восстановлена, недостающие экспонаты в буквальном смысле этого слова собирали всем миром: жители региона бескорыстно приносили патефоны, лампы, часы, семейные и исторические снимки.
Не менее интересен и промышленный электровоз Во-Во, сделанный в 1933 году в Италии. Эти машины мощностью 800 лошадиных сил были закуплены специально для обслуживания Магнитогорского металлургического комбината. В СССР поступили 26 таких машин.
Экспонаты в музей прибыли из разных депо ЮУЖД – Челябинска, Орска, Бузулука, Карталов, Муслюмово, Златоуста, Магнитогорска.
Адрес
454091, Челябинск, пл. Революции, д. 3
Справочная по телефонам ЮУЖД: (351) 268-25-95
"Горячая линия ЮУЖД": (351) 268-68-68
