Западно-Сибирская железная дорога

Западно-Сибирская железная дорога - филиал ОАО «РЖД», одна из 16 железных дорог России.

Содержание

1 Общие сведения
2 История дороги
- 2.1 Прокладка вторых путей
- 2.2 Начальники Западно-Сибирской железной дороги
3 Руководство
4 Структура дороги
5 Музеи дороги
- 5.1 Адрес

Общие сведения

С 2003 г. дорога является филиалом крупнейшей транспортной компании ОАО "Российские железные дороги".

На территории дороги функционируют Западно-Сибирская дирекция инфраструктуры и Западно-Сибирская дирекция тяги.

Западно-Сибирская железная дорога - один из участков Транссибирской магистрали. Железная дорога пролегает в основном по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края Российской Федерации, а также частично по территории Казахстана. Протяженность дороги на 2009 год — 6000 км. Управление дороги находится в Новосибирске. Начальник дороги — Регер Анатолий Абрамович (с 29 ноября 2012). Награждена орденом Ленина (1966).

Сегодня развернутая длина главных путей магистрали составляет 9020,1 километров:

эксплуатационная -5587,3 км.

Около 74,0% линий электрифицировано;

87,6% оборудовано автоматической блокировкой;

33,9%- диспетчерской централизацией.

В структуре погрузки Западно-Сибирской железной дороги за 6 месяцев 2015 г. основную долю занимает

уголь- 74,5%;

нефтегрузы -7,2%;

строительные грузы- 2,3%;

руда железная и марганцевая- 3,2%.

Всего было погружено 135,0 млн. тонн грузов.

За тот же период доля дороги в погрузке грузов по сети ОАО «РЖД» составила 22,9%, а грузооборот -11,0% сетевого объема.

Численность сотрудников — 63363 человека. Средняя заработная плата — 23890 рублей. Перевезено грузов — 246,9 млн тонн

Перевезено пассажиров в дальнем сообщении — 10,1 млн человек, перевезено пассажиров в пригородном сообщении — 61,8 млн человек.

В структуре погрузки Западно-Сибирской железной дороги основную долю занимает уголь — 70,8 %, строительные материалы — 5,5 %, нефтепродукты — 4,5 %, чёрные металлы — 3,8 %.

История дороги

См. также Кемеровская железная дорога

История дороги начинается в 30-е годы ХIХ века. Именно тогда возникла мысль о необходимости строительства железной дороги в Сибири, которая обеспечила бы более быстрое заселение этого края, разработку естественных богатств, развитие промышленности и торговли. Но прошли еще десятки лет, прежде чем возникла необходимость развивать сеть железных дорог по экономическим соображениям. 1 июня 1887 года особым совещанием членов Комитета Министров было принято решение о строительстве отдельных участков железной дороги в Сибири: Средне-Сибирской - от Томска до Иркутска, Забайкальской - от озера Байкал до Сретенска и Уссурийской – от Владивостока до села Буссе на реке Уссури.

Начальником Средне–Сибирской экспедиции по производству предварительных изысканий этой линии был назначен инженер путей сообщения Николай Павлович Меженинов. В конце 1887 года Н.П. Меженинов, подробно и основательно ознакомившись на месте с условиями работ по строительству этой дороги, представил две записки выше стоящим инстанциям. В этих записках он высказал мысль о том, что ввиду малой населенности округов на протяжении 1600 верст и ненадежности водного пути от Тюмени до Омска, Средне–Сибирская железная дорога не может быть построена скоро и дешево, а количество грузов будет незначительно, поэтому выгоднее строить ее как продолжение Уфа–Златоустовской линии. Указывая, таким образом, на необходимость Западно–Сибирской железной дороги. Он находил, что дорога от Урала до Оби, следуя по ровной местности, стоила бы наполовину дешевле Средне–Сибирской и облегчила бы постройку последней.

И только 21 февраля 1891 года Комитетом Министров было принято решение о начале работ по сооружению железной дороги от Миасса до Челябинска и о начале изысканий на участке от Челябинска до Томска. Таким образом, Средне–Сибирская дорога получила характер продолжения Самаро–Златоустовской и Западно–Сибирской железных дорог, как это отстаивалось в записках Н.П. Меженинова. Работы по сооружению Средне–Сибирской железной дороги на участке Обь – Красноярск начались в мае 1893 года, 1 декабря 1895 года было открыто рабочее движение, а 1 января 1898 года участок принят в постоянную эксплуатацию. А Западно–Сибирская железная дорога (Челябинск – Обь) была принята в эксплуатацию в 1896 году. Размеры работы обеих дорог были приблизительно одинаковы. В этих условиях было целесообразным их объединение, что и произошло в 1900 году: образовалась одна – Сибирская железная дорога. К 1 января 1915 года были выполнены значительные объемы работ по увеличению пропускной способности Сибирской дороги до 20 пар поездов (строительство дополнительных раздельных пунктов, усиление пути, замена временных искусственных сооружений на постоянные, увеличение локомотивного и вагонного парка и др.). Теперь было признано необходимым разделить Сибирскую дорогу на Омскую и Томскую, с возвращением к прежним перестроечным границам. Причем к Омской дороге оказалась причисленной станция Ново–Николаевск. В последующие годы было много всевозможных структурных изменений. Скажем лишь одно: Томская и Омская дороги вновь объединились в 1961 году. С этого времени и по сей день дорога именуется Западно–Сибирской.

Прокладка вторых путей

Однако еще во время постройки дороги постепенно стало выясняться, что заданная пропускная способность не отвечает требованиям, которые ей предъявлялись по мере открытия отдельных участков для промышленной эксплуатации. Настоятельная необходимость развития дороги обнаружилась с реальной очевидностью, что уже в 1898 году для отправления требуемых и способов ее усиления была создана специальная комиссия под председательством инженера К.А.Михайловского. И только с 1904 года начались работы по усилению дороги, прежде всего постройке второго пути, замене 18-фунтовых рельсов на 20-фунтовые, разъездов, замене деревянных мостов на каменные. Однако это было уже после объединения в 1900 году в одну сибирскую железную дорогу, вступивших в эксплуатацию, законченных строительством Западно–Сибирского и Средне–Сибирского участков Западного Сибирского пути. Управление Сибирской железной дорогой было в городе Томске. Первоначально пропускная способность дороги составляла 3,5 пары поездов в сутки, скорость товарного поезда 12-14 верст в час, пассажирского (точнее товаропассажирского) – 20 верст в час. В пределах современных границ Западно–Сибирской железной дороги (до 1979 года) в 1900 году на Сибирской железной дороге было 30 станций и 42 разъезда. Были построены станции: Исиль-Куль, Мариановка, Омск, Колония, Татарская, Карачи, Тебисская, Каинск, Кожурда, Каргат, Поломошная, Литвиново, Тайга, Чулым, Дупленская, Кривощеково, Обь, Сокур, Ояш, Болотное, Берикульская; по Томской ветке: Томск, с разъездами: разъезд 1, Межениновка, Черемошники эксплуатационная длина дороги составляла 1064 км, дорога на всем протяжении была однопутной. Вся она строилась по облегченным климатическим условиям. Путь был уложен на суженном земляном полотне, шириной 18 фунтов, количество шпал на километре – 1300-1400 шт. В эксплуатации применялись паровозы серии ОВ мощностью 500 лошадиных сил. Вес поезда – 350-400 тонн, состав поезда – 15-17 вагонов.

Дорога построена в период 1892—1896 за счет средств казны. Основные линии: Челябинск — Курган (1893), Курган — Омск (1894), Омск — река Обь (1895). Проходила по территории Оренбургской, Тобольской, Томской, Иркутской губерний, Акмолинской области. Протяженность дороги на 1899 год — 1408 км.

Дорога находилась в ведении Министерства путей сообщения, управление дороги находилось в Челябинске. 1 января 1900 года вместе со Среднесибирской железной дорогой вошла в состав Сибирской железной дороги.

В 1913 году из состава Сибирской железной дороги выделена Омская железная дорога. В 1915 году при ликвидации Сибирской железной дороги образована Томская железная дорога.

В соответствии с приказом НКПС СССР № 424Ц от 3 марта 1934 года часть Томской железной дороги передана в состав образованной Восточно-Сибирской железной дороги.

20 октября 1940 года на основании Приказа НКПС СССР № 267Ц из состава Омской железной дороги выделена Карагандинская железная дорога (г. Акмолинск).

9 мая 1961 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 06.05.1961 г. Омская и Томская железные дороги объединены в Западно-Сибирскую железную дорогу.

]]17 января]] 1979 года в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 1091 от 28.12.1978 г. из состава дороги выделена Кемеровская железная дорога, которая в 1996 году присоединена обратно.

1 октября 2003 года дорога стала филиалом ОАО «Российские железные дороги». Здание управления построено в 1936 году по проекту архитекторов Ширяева и Венгерова.

Начальники Западно-Сибирской железной дороги

Руководство

Грицай Александр Валерьевич - Начальник дороги

Иванов Олег Сергеевич - Первый заместитель начальника дороги по экономике, финансам и корпоративной координации

Черевко Андрей Иванович - Главный инженер дороги

Жмакин Федор Евгеньевич - Заместитель начальника железной дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов

Теслевич Александр Михайлович - Заместитель начальника дороги по кадрам и социальным вопросам

Кузьмин Сергей Анатольевич - Заместитель начальника дороги по безопасности и режиму

Варющенков Алексей Анатольевич - Заместитель начальника железной дороги по взаимодействию с органами власти

Шапуленко Евгений Викторович - Заместитель начальника дороги по Омскому территориальному управлению

Манаков Георгий Борисович - Заместитель начальника дороги по Новосибирскому территориальному управлению

Макаренко Сергей Иванович - Заместитель начальника дороги по Кузбасскому территориальному управлению

Вейде Евгений Владимирович - Заместитель начальника дороги по Алтайскому территориальному управлению

Филичев Григорий Андреевич - Начальник службы корпоративных коммуникаций

Структура дороги

Регионы

ТЕР-1 Омское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Омск)

ТЕР −2 Новосибирское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Новосибирск)

ТЕР −3 Кузбасское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Кемерово)

ТЕР −4 Алтайское отделение Западно-Сибирской железной дороги (Барнаул)

Каменская дистанция электроснабжения

Предприятия НГЧ:

Омская дистанция гражданских сооружений

Новосибирская дистанция гражданских сооружений

Кемеровская дистанция гражданских сооружений

Барнаульская дистанция гражданских сооружений

дистанция инженерных сооружений

энергомонтажный поезд

электромеханические мастерские

центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин со следующими структурными подразделениями:

путевые мастерские по ремонту и эксплуатации путевых машин на станции Рубцовск

путевые ремонтно-механические мастерские станции Чулымская

путевые мастерские по ремонту и эксплуатации путевых машин на станции Черепанове

путевая машинная станция по эксплуатации путевых машин N 315

Западно-Сибирская дирекция моторвагонного подвижного состава

моторвагонное депо Омск

моторвагонное депо Новосибирск

моторвагонное депо Новокузнецк

моторвагонное депо Алтайская

Западно-Сибирская железная дорога

Содержание

Общие сведения

История дороги

Прокладка вторых путей

Начальники Западно-Сибирской железной дороги

Руководство

Структура дороги

Регионы

Предприятия

Предприятия вагонного хозяйства:

Предприятия путевого хозяйства:

Предприятия хозяйства СЦБ:

Предприятия хозяйства электроснабжения:

Предприятия НГЧ:

Западно-Сибирская дирекция моторвагонного подвижного состава

Музеи дороги

Адрес

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Инструменты