Диспетчерская централизация
Диспетчерская централизация (ДЦ) представляет собой сочетание автоблокировки с релейной централизацией стрелок и сигналов станций, участка, управляемых из одного пункта поездным диспетчером.
Все операции по приему и отправлению поездов со станций производит диспетчер, а регулирование следования поездов на перегонах совершается автоматически по сигналам автоблокировки.
Централизованное управление движением поездов без непосредственного участия дежурных по станциям существенно ускоряет продвижение поездов по участку. Диспетчер обычно управляет участком протяженностью 100—150 км с числом станций от 10 до 15.
История создания
В начале 1950-х гг. Н.Ф. Пенкин занимался разработкой новых систем ДЦ. Первый шаг — создание Г1ЧДЦ (полярно-частотной), в ней впервые для кодового управления была применена электроника. Следующим шагом разработчиков ВНИИУП стала ДЦ с циклическим контролем, получившая название «Нева». Она позволила полностью осуществить централизованное управление на участках любой протяженности и при любой тяге. Следующая система ДЦ «Луч» (тоже детище Пенкина) по своим эксплуатационным показателям была лучшей в то время.
Структура
Участки железных дорог, которыми руководят поездные диспетчеры (ДНЦ), называются диспетчерскими кругами. Границами диспетчерских кругов обычно служат сортировочные или участковые станции. Крупные железнодорожные узлы могут выделяться в самостоятельные круги.
На диспетчерском пункте установлена управляющая аппаратура, соединенная с промежуточными станциями двухпроводной цепью. Аппарат управления состоит из пульта, световой схемы (табло) и поез-дографа, а также центральных кодовых устройств для передачи команд управления и приема извещений со станций участка.
На табло указывается положение стрелок и светофоров, свободны или заняты станционные пути, стрелочные изолированные участки, перегоны, а также направление движения поездов. Если участок свободен, то на табло он темный. Как только поезд вступает на участок, загорается полоса красного цвета. Появляется белый мигающий огонь в концевых ячейках по заданному маршруту. Как только получен контроль со станции об установке маршрута, загораются белая полоса по всему маршруту и зеленый огонь светофора. При вступлении поезда на стрелку белый цвет меняется на красный, и зеленый огонь светофора гаснет. Вход поезда на путь приема вызывает появление красной полосы на изображении пути, со стороны хвоста поезда часть пути делается темной, что указывает на направление следования поезда.
На диспетчерском пункте установлена аппаратура, соединенная с промежуточными станциями участка двухпроводной линейной цепью (см. рис.).
На манипуляторе (М) имеются кнопки для набора управляющих команд, посылаемых на промежуточные станции. Выносное табло (ВТ) служит для зрительного контроля за маршрутами, открытием сигналов на станциях. Поездограф (П) предназначен для записи графика исполненного движения поездов. Имеется также панель связи (С). Набор команд на манипуляторе реализуется передающей аппаратурой ПП и КЧ. Сигналы управления принимаются на каждой промежуточной станции кодовыми устройствами (КУ) и далее поступают в аппаратуру централизации стрелок и сиг налов. Контрольные сигналы с объектов выводятся на выносное табло и включают контрольную сигнализацию, а на поездограф записывают график исполненного движения.
ДЦ предусматривает резервное и местное управление стрелками и сигналами. При необходимости выполнения местной маневровой работы на промежуточной станции поездной диспетчер может передать стрелки местному управлению. Большие станции, на которых по характеру и объему работы необходимо постоянное руководство дежурного по станции, в ДЦ обычно не включаются.
На сети железных дорог применяются несколько систем ДЦ: ПЧДЦ — полярно-частотная, ЧДЦ — частотная; наибольшее распространение получили частотные системы ДЦ «Нева» и ее модификация «Луч».
Диспетчерской централизацией нового типа являются системы «Сетунь» и «Диалог», созданные в их рамках АРМы могут быть использованы для модернизации существующих диспетчерских систем.
