Крымская железная дорога

железная дорога в ранге федерального государственного предприятия (ФГУП), образованная в марте 2014 года после присоединения республики Крым к России. Передача Крымской железной дороги в состав ОАО "РЖД" планировалась, но была отменена ввиду возможного наложения западными странами санкций на ОАО "РЖД".

Генеральный директор - Гладилин Алексей Викторович.

Общие сведения

В составе дороги находятся три локомотивных депо: Симферополь, Джанкой, Керчь; вагонное депо в Джанкое, два пассажирских депо с ремонтной базой, одно моторвагонное депо (в Симферополе), дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации. Отсутствует собственная путевая машинная станция (ПМС) для капитального ремонта пути. До 2014 года станции дирекции работали преимущественно на выгрузку, обеспечивая основную долю годовой перевалки портов Крыма, в 2013 году составлявшую 11 млн тонн. Основная погрузка — вывоз флюсов с Балаклавского карьерного управления.

Из Крыма осуществляется пассажирское сообщение с Москвой, Воронежем, Ростовом-на-Дону по интермодальной схеме «поезд+паром+поезд».

В ноябре 2014 года возобновлено железнодорожное грузовое паромное сообщение через Керченский пролив, по состоянию на 2014 год курсируют три железнодорожных парома: два по маршруту Кавказ — Крым, один по маршруту Кавказ — Керчь.

Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года», подготовленной Минтрансом РФ в 2014 году, на развитие железнодорожной инфраструктуры Крымского федерального округа предполагается выделить 135,4 миллиарда рублей. Предусматривается строительство новой железнодорожной линии Пролётная — Керчь и ряда новых железнодорожных станций, в том числе и крупных, от модернизация линии от Джанкоя до Феодосии и Керчи протяженностью около 207 километров. Также, планируется перевод всех железнодорожных линий Крымского полуострова на переменный ток 25 кВ.

1 мая 2014 года было создано совместное предприятие «ГК Автодор» и ОАО «Российские железные дороги», которое названо ООО «Керченский мостовой переход», и, которое приступит к строительству железнодорожно-автомобильного моста Тамань — Керчь через Керченский пролив, протяжённостью 19 км стоимостью до 1 млрд 250 млн евро. Срок строительства — 3 года. Это предполагает реконструкцию железнодорожного хода Керчь — Армянск, со строительством вторых главных путей и электрификацией. Также планируется полное обновление подвижного состава КЖД.

Состоит из нескольких участков:

Солёное Озеро — Севастополь

- двухпутная линия на электрической тяге постоянного тока. Участок Симферополь — Севастополь — однопутный. В настоящее время на участке движение осуществляется на тепловозной тяге в связи с отключением электроснабжения со стороны Украины.

Станции на участке:

• Солёное Озеро
• Пл. 1361 км
• Мамут
• Пл. 1367 км
• Пл.1370 км
• Джанкой
• Пл. 1379 км
• Отрадная
• Пл. 1389 км
• Пл. 1393 км
• Урожайная
• Пл. 1404 км
• Краснопартизанская
• Ефремовская
• Элеваторная
• Пл. 1426 км
• Пл. 1432 км
• Пролётная
• Пл. 1439 км
• Остряково
• Пл. 1450 км
• Пл. 1452 км
• Симферополь Грузовой
• Пл. 1457 км (Молодёжная)
• Симферополь-Пассажирский
• Чистенькая
• Пл. 1473 км
• Пл. 1479 км
• Почтовая
• Пл. 1486 км
• Самохвалово
• Бахчисарай
• Пл. 1501 км
• Сирень
• Пл. 1509 км
• Верхнесадовая
• Пл. 1518 км
• Мекензиевы горы
• Пл. 1531 км
• Инкерман 1
• Севастополь

Остряково — Евпатория

- однопутная линия на электротяге постоянного тока. В настоящее время на участке движение осуществляется на тепловозной тяге в связи с отключением электроснабжения со стороны Украины.

Станции на участке:

Остряково

Пл. 3 км

Сторожевое

Яркая

Пл. 26 км

Разъезд 29 км

Пл. Амет-хан Султан

Саки

Пл. Техникум

Прибрежная

Пл. Солнышко

Пл. 54 км

Евпатория-товарная

Евпатория-Курорт

Джанкой — Феодосия - однопутная, на тепловозной тяге

Владиславовка — Керчь

- однопутная, на тепловозной тяге

Станции на участке:

Владиславовка

8 км

Петрово

Семисотка

Бранное поле

Семь колодезей

Останино

Платформа 55 км

Платформа 57 км

Пресноводная

Чистополье

Багерово

Керчь

Джанкой — Армянск

- однопутная, на тепловозной тяге

История

Территориальным предшественником современной Крымской железной дороги являлась Крымская дирекция Приднепровской железной дороги. До 15 марта 2014 года дирекция подчинялась Приднепровской железной дороге, после чего было достигнуто соглашение о её переподчинении Совмину АР Крым[5].

26 марта 2014 года постановлением Государственного совета Республики Крым образовано государственное предприятие «Крымская железная дорога» на базе предприятий железнодорожного транспорта, находящихся на территории Республики Крым и города федерального значения Севастополя, которым отошла большая часть переставшей существовать Крымской дирекции. В ходе событий весны 2014 года из Крыма на материковую Украину вывезена вся новая железнодорожная техника, в том числе электровозы ЧС7, путевые машины и вагоны новых серий[6]. Участки бывшей Крымской дирекции, оставшиеся на территории Херсонской и незначительной частью Запорожской областей Украины, были переданы Запорожской дирекции.

В первое время на составах поездов дальнего следования, переподчинённых Крымской железной дороге, были закрашены герб Украины и логотип «Укрзализныцы», замененные гербом Республики Крым и аббревиатурой «КЖД», но сине-жёлтая цветовая гамма оформления сохранялась. Также на пассажирских вагонах был изменён код приписки с 045 и 046 на 085.

Состояние инфраструктуры и подвижного состава дороги на момент её образования было плохим. В середине октября 2014 года специалисты РЖД и Госжелдорнадзора провели обследование КрымЖД и пришли к выводу, что верхнее строение путей и стрелочные переводы находятся в неудовлетворительном состоянии. В результате, на некоторых участках скорость движения поездов было рекомендовано снизить до 40, 25, а местами и до 10 км/ч. Исполняющий обязанности начальника дороги А. Каракулькин заявил, что «технику нет смысла даже ремонтировать. Она устарела. Мы приняли такую КрымЖД от Приднепровской железной дороги»[7].

С 26 декабря 2014 года по инициативе украинской стороны прекращено грузовое, а с 27 декабря — пассажирское сообщение с Крымом со стороны Украины[8].

В 2014 году погрузка составила 3,9 млн т, что на 41,5 % меньше, чем в 2013-м, выгрузка сократилась на 21,8 %

Строительство линий

14 октября 1874 года — фактическая граница с современной Украиной (из Мелитополя) — Симферополь;

15 сентября 1875 года — Симферополь — Севастополь;

1896 год — Джанкой — Феодосия

1900 год — Владиславовка — Керчь

1915 год — Остряково — Евпатория

1935 год — Джанкой — Армянск

1944 год — Армянск — граница с УССР (и далее в Херсон)

1951 год — Керчь — порт Крым

1953 год — Инкерман I — Инкерман II

1969 год — Инкерман II — Камышовая бухта

Контакты

ФГУП "Крымская железная дорога"

г. Симферополь, ул. Павленко 34

295000 Россия. Республика Крым.

Телефон: (3652) 66-24-32

E-mail:ngkkjd@mail.ru