Московская железная дорога

Московская железная дорога - филиал ОАО «РЖД», одна из 16 железных дорог России. Обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа, 14 субъектов Российской Федерации, в том числе 5 полностью или почти полностью — Брянскую, Калужскую, Орловскую, Смоленскую, Тульскую области, 4 — бо́льшую часть — Курскую, Московскую, Рязанскую области, город Москву и в 5 субъектах отдельные участки — Республику Мордовия, Белгородскую, Владимирскую, Липецкую и Тверскую области

Содержание

1 Общие сведения
2 История дороги
- 2.1 Начальники Московской железной дороги
3 Руководство
4 Структура дороги
5 Музеи дороги
- 5.1 Адрес
6 Контакты

Общие сведения

Московская железная дорога обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 9 полностью (Москва, Московская, Тульская, Орловская, Курская, Рязанская, Смоленская, Калужская, Брянская области) и 4 частично – (Владимирская, Белгородская, Липецкая области и республика Мордовия), в которых проживает около 30 млн. жителей – почти пятая часть населения страны.

Московская железная дорога – это 13 тыс. километров путей. Характерная особенность дороги – ее разветвленность. В самом напряженном регионе – Московском железнодорожном узле – сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км), Большим окружным кольцом (558 км) и многочисленными рокадными линиями. Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании.

С 2003 г. дорога является филиалом крупнейшей транспортной компании ОАО "Российские железные дороги".

На территории дороги функционируют Московская дирекция инфраструктуры и Московская дирекция тяги.

См. также Малое кольцо Московской железной дороги

История дороги

В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 (13) августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В 1862 году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.

В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.

В 1898 году построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году построена линия на Савёлово, а в следующем году на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году построена линия на Черусти.

К началу ХХ века сформировался Московский железнодорожный узел[11].

В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. К 1943 году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км (отдельные его участки существовали ещё с 19 века).

В 1947 году прошли структурные преобразования: создан Центральный железнодорожный округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог, это обеспечило лучшую координацию работы и стало предпосылкой к организации единой железной дороги[12].

В 1955—1956 году первым в стране на переменном токе был электрифицирован участок[13] Ожерелье — Павелец-Тульский, позднее в 1989 году его часть Ожерелье — Узуново была переведена на постоянный, что является исключительным случаем.

В течение 15-летнего периода (с 1956 по 1970 годы) Министерство путей сообщения провело целый ряд изменений структурного деления сети железных дорог СССР, имевших целью совершенствование структуры и управляемости сети, повышение эффективности управления дорогами, централизации управления, улучшению технической оснащённости. Они сводились, в основном, к укрупнению железных дорог. В результате одного из таких укрупнений возникла Московская железная дорога[14]:

14 июля 1959 года в соответствии с приказом Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 «Об укрупнении железных дорог» и приказа МПС № 42Ц от 14.07.1959, объединены железные дороги: Московско-Рязанская (за исключением Мичуринского отделения), Московско-Курско-Донбасская, Московско-Окружная в новую Московско-Курско-Донбасскую с управлением в Москве. Одновременно в состав новой дороги включены Московские отделения Московско-Киевской и Северной железных дорог, Московско-Смоленское и Московско-Рижское отделения Калининской дороги.

Этим же приказом Калининская и Московско-Киевская дороги объединены в Калининскую с управлением в Смоленске.

Приказом МПС № 16ЦЗ от 21 августа 1959 года Московско-Курско-Донбасская железная дорога переименована в Московскую железную дорогу.

Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 г. «Об укрупнении железных дорог на территории РСФСР» и приказом МПС № 95Ц от 9 мая 1961 г. Калининская железная дорога включена в состав Московской — Смоленское, Вяземское, Калужское и Брянское отделения (Великолукское и Ржевское отделения отошли к Октябрьской).

Изначально участок Савёлово — Сонково с ответвлением на Углич был также передан из Северной дороги в Московскую, но не позднее 1 июня 1961 года передан в Бологовское отделение Октябрьской дороги. Решение о передаче было вызвано необходимостью осуществлять весь (на тот момент достаточно большой) грузооборот по территории Тверской области в пределах одной (Октябрьской) железной дороги

После объединения Московская железная дорога стала одной из крупнейших в СССР магистралей. Её возглавил крупный организатор железнодорожного транспорта Леонид Анатольевич Карпов. В состав МЖД стало входить 15 отделений: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Московско-Рижское, Московско-Ярославское, Рязанское, Тульское, Орловское, Курское, Каширское, Новомосковское, Калужское, Брянское, Смоленское и Московско-Окружное.

Выполняя постановление Совета Министров СССР от 3 февраля 1956 г. «О генеральном плане электрификации железных дорог», в конце 1950-х — в 1960-х годах множество железнодорожных линий МЖД было электрифицировано (в основном, на постоянном токе) и реконструировано, основные магистрали превращены как минимум в двухпутные. В частности, полностью перестроено Большое кольцо, ставшей важнейшей частью Московского узла. С 1960 года всё пригородное пассажирское движение в Московском узле обеспечивается электропоездами. В 1956—1976 годах построены и открыты две сортировочные станции Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево, ставшие одними из крупнейших в Европе и СССР.

В 1966 году МЖД награждена орденом Ленина.

В 1970-80-е гг. в реконструкцию дороги и на замену подвижного состава было вложено более 2,5 млрд. рублей, это позволило значительно обновить основные производственные фонды. Развитие Московского железнодорожного узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московской области.

В 1980-е гг.:

Созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на станциях Москва-Товарная-Смоленская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Курская Уложены дополнительные главные пути на головных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений, построен Савеловско-Смоленский диаметр (1981) Реконструированы пассажирские станции Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая. Реконструированы и капитально отремонтированы Киевский, Ярославский, Белорусский, Павелецкий, Савёловский и Казанский вокзалы. Выполнены работы по удлинению путей на 70 станциях, увеличена длина 350 высоких платформ, что позволило пустить удлинённые (в т.ч. сдвоенные) поезда. На скоростных направлениях дороги уложен бесстыковой путь, главные пути поставлены на железобетонные основания. Одной из последних новых линий стала открытая в 1989 году 69-километровая хордовая линия Узуново — Рыбное, соединившая Павелецкое и Рязанское направления далее Большого кольца. Линия строилась с 1979 года, была построена на постоянном токе, однопутная с двухпутными вставками. При этом участок Ожерелье — Узуново был переведён с переменного на постоянный ток, что является уникальным случаем. Последними электрифицированными участками стали Волоколамск — Шаховская (1991) и Софрино — Красноармейск (1994) с заменой автономной тяги электропоездами. К концу 1980-х дорога занимала первое место на сети дорог СССР по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозила около 1,5 млрд. пассажиров — примерно треть от общей перевозки пассажиров всем железнодорожным транспортом.

На 1990 год эксплуатационная длина дороги составляла 9281 км, в том числе электрифицированной 4311 км. К 1991 году в состав дороги входило 13 отделений, Дирекция международных и туристских перевозок, более 300 хозрасчётных предприятий (депо, станции, дистанции и пр.). В дальнейшие годы отделения массово укрупнялись путём объединения.

В начале 1990-х гг. протяжённость участков, оснащённых автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, достигла 8882 км, более 21 375 стрелочных переводов было включено в электрическую централизацию управления стрелками и сигналами, автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7247 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий, более половины из них переведено на телеуправление.

В конце 1980-х — 1990-х в связи со снижением пассажиропотока и грузопотока многие станции/разъезды на дороге лишились путей частично или полностью, став остановочными пунктами (платформами). Некоторые другие пассажирские предприятия (депо и пр.) также были заброшены/сокращены. Отменено пассажирское движение на некоторых линиях. В основном линии с отменённым движением были затем заброшены и/или разобраны, в т.ч. те, где было только грузовое движение[17][18]. После массовой разборки линий в 1990-х отмена движения с разборкой продолжается в более медленном темпе до сих пор.

Разобранные линии: второй путь Поварово II — Белый Раст (1996—2001), многие двухпутные вставки на линии Узуново — Рыбное, второй путь Новомосковская II — Урванка (1990-е), разобраны Бескудниковская ветка (1987), линия Мытищи — Пирогово (1996—2000), линия Нахабино — Павловская Слобода (1996—2007), линия Волово — Тёплое (2000), Урванка — Московская (2009)[19], линия Сазоново — Пилёво (2008—2009), Тула-Лихвинская узкоколейная железная дорога Тула-Лихвинская — Труфаново (1996) — единственная остававшаяся УЖД общего пользования на МЖД, линия от Климова до границы с Украиной (1997), Полпинская — Дудорево (2007—2011), Северный обход Смоленского узла (1999), Львово — Казановка (2007), Восточный обход Брянского узла Козёлкино — Снежетьская — 387 км (не использовалась после постройки, заброшена/разбиралась в 1990-2000-х). Также были разобраны многие соединительные ветви вблизи узловых станций. Линии с отменённым (пассажирским) движением, но не разобранные: Лесной Городок — Аэропорт (1996, разобрана контактная сеть[20]), Тёплое — Белёв (1997—2004), линия Панки — Дзержинская (1997, заброшен только участок Яничкино — Дзержинская, разобрана ветвь Панки — Мальчики), Валутино — Сошно (2001), Рославль I — Понятовка — граница с Украиной (2001, стала подъездным путём ст. Рославль I), Жеча — Стародуб (2001), Коренево — Рыльск (2001), Урванка — Анилиновая (2001), Суземка — Трубчевск / Белая Берёзка (2004), Жуковка — Клетня (2010), Черепеть — Тупик (2010, пригородное), Дурово — Владимирский Тупик (2013), Свеженькая — Морсово (2013), Унеча — Селецкая (2013), Унеча — Сураж (2014), Льгов-Киевский — Готня (2014). С конца 1990-х начата установка турникетов на станциях и платформах с наиболее большим пассажиропотоком, в первую очередь в Московском узле, продолжающаяся и поныне. К 2014 году турникетами оборудованы почти все платформы в Москве, а также многие о.п. на насыщенных линиях и в крупных населённых пунктах Московской области.

В 2003 году Московская железная дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги».

14 февраля 2004 года открыта первая скоростная пригородная линия Москва—Мытищи. Специально созданный для этого маршрута электропоезд «Спутник» сократил время в пути с 35 до 18 минут. В последующие годы скоростные поезда были запущены по всем направлениям.

В 2002 — 2008 годах были запущены электропоезда-экспрессы в три московских аэропорта с московских вокзалов:

В 2002 до Домодедово на линии, уже охваченной обычными пригородными поездами В 2004-2005 до Внуково, для этого в 2004 заново электрифицирована линия Лесной Городок — Аэропорт, а в 2005 продлена до терминала аэропорта — построена подземная платформа. В 2008 до Шереметьево, для этого была построена новая двухпутная линия Лобня — Аэропорт Шереметьево. C 2008 года маршруты переданы компании Аэроэкспресс, фактический ставшей нарицательным названием этих маршрутов. В условиях пробок на автодорогах аэроэкспрессы стали важной частью транспортной системы Московского узла.

В 2000-х годах также принимались меры по разгрузке перегруженных линий путём перенаправления поездов, в т.ч. на новые участки:

В 2003 году построен второй путь на участке Монино — Фрязево хордовой линии Мытищи — Фрязево, позволивший перенаправить поезда дальнего следования Горьковского направления на Ярославский вокзал, разгрузив участок от Москвы-Курской. В 2003 году электрифицирован соединительный путь между Перово — Кусково, позволяющий передавать поезда на электротяге с Перово на Орехово-Зуево; В 2003 году электрифицирован перегон Тула I-Курская – Плеханово и 2 путь выставочного парка Плеханово, что позволило производить безостановочный пропуск грузовых поездов на Тулу I-Курскую с Орла и обратно[21] В 2006 году электрифицирован один путь Митьковской соединительной ветви в Москве через станции Москва II-Митьково и Николаевка для пропуска поездов дальнего следования с Казанского/Рязанского направления на Ленинградское (Октябрьской железной дороги) или Ярославское и обратно в качестве одного из элементов разгрузки Большого кольца. С 1 января 2011 года дорога перешла на безотделенческую систему работы[22] вместе с другими железными дорогами ОАО «РЖД». К этому моменту в состав дороги входило 7 отделений. Отделения упразднены, исключена должность начальника отделения дороги (НОД). Образовано 7 регионов, границы которых отличаются от границ бывших отделений, вводятся должности заместителей начальника дороги по регионам. Далее постепенно дирекции/предприятия, ранее входившие в отделения дорог, стали выделяться в отдельные вертикали внутри ОАО «РЖД», а также вне её.

С 1 октября 2012 года создан Московский региональный центр корпоративного управления (МРЦКУ).

В 2013 году впервые за долгое время открыта новая линия городского (нескоростного) сообщения электропоездами: Солнечная — Новопеределкино в Москве, созданная на основе реконструкции и электрификации подъездного пути.

Для увеличения пропускной способности линий в конце 2000-х начата реконструкция участков дороги с прокладкой дополнительных главных путей, не осуществлявшаяся более 20 лет. Первым в 2007—2008 построен трётий путь Горьковского направления Москва — Кусково, частично на существовавших малодеятельных путях, вместе с существовавшим третим путём до Железнодорожной образовался отдельный путь для скоростных поездов. С начала 2010-х и увеличением финансирования фронт работ расширился: начали строиться 2 путь Наугольный — Иванцево Большого кольца, 3 и 4 пути Смоленского направления до Одинцово, 4 путь Горьковского до Железнодорожной, 4 путь Ярославского от Мытищ до Пушкино, 2 путь Павелецкого от Авиационной до Аэропорта-Домодедово. Перестраивается и электрифицируется Малое кольцо в Москве для запуска пассажирского движения, в т.ч. третий главный (грузовой) путь на 37-километровом участке Пресня — Черкизово — Андроновка.

Начальники Московской железной дороги

1959—1979 Карпов Леонид Анатольевич (1907—1989)

1979—1999 Паристый Иван Леонтьевич (1930—2005)

1999—2002 Фадеев Геннадий Матвеевич (р. 1937)

2002—2009 Старостенко Владимир Иванович (р. 1948)

с 2009 Молдавер Владимир Ильич (р. 1960)

Руководство

Глазков Михаил Олегович - Начальник железной дороги letter@mzd.ru

Шинкарев Александр Георгиевич - Первый заместитель начальника железной дороги (ноября 2017 года - Шулянский Дмитрий Алексеевич)

Левитин Дмитрий Давидович - Первый заместитель начальника железной дороги по экономике, финансам и корпоративной координации

Вязанкин Сергей Аркадьевич - Главный инженер железной дороги

Овсянников Юрий Дмитриевич - Заместитель начальника железной дороги (главный ревизор по безопасности движения поездов)

Черногаев Сергей Иванович - Заместитель начальника железной дороги (по кадрам и социальным вопросам)

Прохоров Олег Анатольевич - Заместитель начальника железной дороги (по взаимодействию с органами власти)

Абраров Марсиль Габдуллович - Заместитель начальника железной дороги (по строительству)

Рабчук Валерий Станиславович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Лёвин Александр Александрович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Домбровский Игорь Андреевич - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Потапенко Александр Федорович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Кобзарь Юрий Серафимович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Базаров Юрий Иосифович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Озиев Мухарбек Магомедович - Заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению)

Мягков Владимир Викторович - Начальник службы корпоративных коммуникаций, m8 (499) 266-34-34press-mzd@yandex.ru

Структура дороги

Отделения

01 Московско-Курский регион Московской железной дороги (г. Москва)

02 Московско-Рязанский регион Московской железной дороги (г. Рязань)

03 Московско-Смоленский регион Московской железной дороги (г. Москва)

04 Тульский регион Московской железной дороги (г. Тула)

05 Орловско-Курский регион Московской железной дороги (г. Орёл)

06 Смоленский регион Московской железной дороги (г. Смоленск)

07 Брянский регион Московской железной дороги (г. Брянск)

Общие сведения о структуре

В структуру Московской железной дороги после реформы ОАО «РЖД» 2010 входят:

руководство (начальник, первый заместитель, главный ревизор по безопасности движения (на правах заместителя начальника дороги), пять заместителей, семь заместителей по регионам, главный инженер, главный бухгалтер, директор службы корпоративных коммуникаций), структурные подразделения, наиболее важные из которых:

Дирекция управления движением,

Дирекция инфраструктуры (до 1 октября 2012) — более 34 тыс.чел.,

Дирекция тяги (до 1 ноября 2011),

Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО),

Дирекция по капитальному строительству,

Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта,

Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом (с 18 июня 2012),

Пригородная дирекция (до 1 апреля 2012),

Дирекция пассажирских обустройств,

Дирекция моторвагонного подвижного состава,

Дирекция связи,

Дирекция по строительству сетей связи,

Дирекция по ремонту пути,

Дирекция по ремонту путевых машин,

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава,

Дирекция аварийно-восстановительных средств,

Дирекция погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций,

Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (все грузовые станции),

Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений,

Дирекция по тепловодоснабжению,

Дирекция социальной сферы,

Дирекция медицинского обеспечения,

Дирекция РФСО «Локомотив»

Информационно-вычислительный центр,

Служба управления персоналом,

Служба корпоративных коммуникаций,

Служба охраны труда и промышленной безопасности,

Служба труда и зарплаты,

Узловая Автобаза

Юридическая служба,

Бухгалтерия.

Предприятия

дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин со следующими структурными подразделениями:

путевая машинная станция по эксплуатации и ремонту путевых машин N 307

путевая машинная станция по эксплуатации и ремонту путевых машин N 309

путевая машинная станция по эксплуатации и ремонту путевых машин N 332

Рязанские дорожные путевые ремонтно-механические мастерские

Предприятия хозяйства СЦБ:

Люблинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Железнодорожная дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Московско-Ярославская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Павелецко-Окружная дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Каширская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Перовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Голутвинская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Рязань-Узловая дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Бекасовская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Рижско-Савеловская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Московско-Смоленская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Калужская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Тульская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Узловская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Орловско-Курская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Курская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Вязьминская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Смоленская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Брянск-Сухиничская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

Брянск-Унечская дистанция сигнализации, централизации и блокировки

технический центр автоматики и телемеханики

Предприятия хозяйства электроснабжения:

Московско-Курская дистанция электроснабжения

Железнодорожная дистанция электроснабжения

Мытищинская дистанция электроснабжения

Московско-Павелецкая дистанция электроснабжения

Ожерельевская дистанция электроснабжения

Люберецкая дистанция электроснабжения

Панковская дистанция электроснабжения

Рязанская дистанция электроснабжения

Лобненская дистанция электроснабжения

Покровско-Стрешневская дистанция электроснабжения

Московско-Смоленская дистанция электроснабжения

Внуковская дистанция электроснабжения

Тульская дистанция электроснабжения

Орловская дистанция электроснабжения

Курская дистанция электроснабжения

Вяземская дистанция электроснабжения

Смоленская дистанция электроснабжения

Брянская дистанция электроснабжения

технический центр электрификации и электроснабжения;

Предприятия НГЧ:

Московско-Ярославская дистанция гражданских сооружений

Московско-Павелецкая дистанция гражданских сооружений

Рязанская дистанция гражданских сооружений

Московско-Савеловская дистанция гражданских сооружений

Калужская дистанция гражданских сооружений

Тульская дистанция гражданских сооружений

Курская дистанция гражданских сооружений

Смоленская дистанция гражданских сооружений

Брянская дистанция гражданских сооружений

центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

дистанция инженерных сооружений

Московская дирекция моторвагонного подвижного состава

моторвагонное депо Перерва

моторвагонное депо Железнодорожная

моторвагонное депо Раменское

моторвагонное депо Москва-2 Ярославская

моторвагонное депо Александров

моторвагонное депо Лобня

моторвагонное депо Нахабино

моторвагонное депо Апрелевка

моторвагонное депо Куровская

моторвагонное депо Домодедово

моторвагонное депо Новомосковск-1

моторвагонное депо Смоленск-1

моторвагонное депо Брянск-1

Музеи дороги

Музей железнодорожного транспорта Московской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" расположен на двух территориях и представлен историческим и техническим разделами.

Экспозиция музея открыта с 5 августа 2011 года занимает площадь около 1800 м², располагается в здании с прилегающей территорией парка площадью 1,5 га. Центральным экспонатом является паровоз серии У127. Установленный в здании музея, паровоз построен в 1910 году. Экспонат является уникальным, единственным сохранившимся в России и мире паровозом этой серии с осевой формулой 2-3-0.

23 января 1924 года паровоз У127 провел траурный поезд с телом умершего Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала Москвы. В 1937 году после снятия с эксплуатации было решено сохранить его как памятник. Так он стал первым мемориальным паровозом.

В 1999 году паровоз У127 получил сертификат "Памятник науки и техники Российской Федерации" за № 350.

Экспонаты музея наглядно представляют прошлое столичной магистрали в документах, уникальных чертежах, по которым строилась дорога, форменной одежде работников транспорта разных времен, рабочих инструментах, железнодорожных наградах.

В витринах можно увидеть экспонаты, рассказывающие о сегодняшнем дне столичной магистрали. Представлены макеты рельсового автобуса РА-2, скоростной электрички "Спутник". Историю создания интермодальных линий, связывающих вокзалы Белорусский, Павелецкий, Киевский с аэропортами Шереметьево, Домодедово, Внуково соответственно, можно увидеть в действующих макетах. Развитие скоростного движения представлено действующим макетом скоростного поезда "Сапсан", связавшего города Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород.

Художественное решение экспозиции построено с учетом современных музейных технологий, сделан акцент на применение интерактивных решений, инсталляций, статичных моделей и действующих макетов. В залах представлены: инсталляция купе 1 класса николаевских времен, кабинета начальника станции, развитие пригородного движения во времени, где каждый пассажирский отсек соответствует стилю своей неповторимой эпохи.

В окнах вагонов мелькают кинозарисовки, а в витринах установлены экраны с фрагментами архивной хроники. Это помогает ориентироваться не только на зрительное восприятие, но и предполагает вдумчивое изучение представленных подлинных исторических документов.

Замысел показа экспонатов позволяет сделать экскурсию по музею более живой, интересной и доступной для всех возрастных групп посетителей. В музее проходят научно-практические конференции, круглые столы, деловые встречи.

Адрес

115114, Россия, Москва

Кожевническая, д. 2

Справки и заказ экскурсий

phone (499) 623-39-78

Диркетор музея

phone (499) 623-39-12

Контакты

Московский региональный центр безопасности

Начальник центра Самолётов Геннадий Александрович

Заместитель начальника центра Козлов Дмитрий Олегович

Фактический адрес: 107996, Россия, Москва, ул. Краснопрудная, д. 20

(499) 266-07-06, (499) 266-18-59

Центр охраны окружающей среды Московской железной дороги (НЦОП)

Начальник центра Поляков Артем Игоревич

Заместитель начальника Романенко Александр Сергеевич

Начальник отдела охраны природы Марухин Андрей Сергеевич

Московская дирекция по тепловодоснабжению

Юридический адрес: 105066, Москва, 1-й Ольховский тупик, д. 8А

+7 (499) 266-23-22, (499) 266-29-89

Московская дирекция материально-технического обеспечения

Начальник дирекции Кельперис Виктор Павлович +7(499)266-10-97 DMTO_kelperisvp@msk.rzd.ru

Первый заместитель начальника дирекции Кахно Александр Анатольевич +7(499)623-91-14 KahnoAA@msk.rzd.ru

Заместитель начальника дирекции Лупина Геннадий Дмитриевич +7(499)623-91-11 DMTO_LupinaGD@msk.rzd.ru

Заместитель начальника дирекции по экономике и финансам Рожкова Елена Геннадьевна +7(499)623-91-12 dmto_rogkovaEG@msk.rzd.ru

Главный инженер дирекции Точиленко Владимир Александрович +7(499)623-91-13 DMTO_TochilenkoVA@msk.rzd.ru

Дирекция насчитывает 12 материальных складов на полигоне Московской ж.д., а общая площадь складских помещений составляет 48 007 кв.м.

Фактический адрес: 129337, Москва, ул. Красная Сосна, д. 2

Служба корпоративных коммуникаций Московской железной дороги

Начальник службы корпоративных коммуникаций Мягков Владимир Викторович 8 (499) 266-34-34

Заместитель начальника службы корпоративных коммуникаций Бочарова Елена Николаевна 8 (499) 266-05-52

Начальник отдела по работе со СМИ Зайченко Владимир Владимирович 8 (499) 266-05-49

Ведущий специалист Филянова Екатерина Александровна 8 (499) 266-34-34 (для запросов на проведение фото- и видеосъемок на объектах МЖД)

Фактический адрес: 107996, Россия, Москва, Краснопрудная, 20

(499) 266-34-34 / (499) 262-36-22pressa-mzd@yandex.ru

ЦУТР МП - Центр управления тяговыми ресурсами (Московский полигон)

Начальник центра Круглов Алексей Николаевич

Входит в состав: Центральная дирекция управления движением – филиал ОАО "РЖД" (ЦД)

Московский территориальный центр фирменного транспортного обслуживания

Начальник центра Шайдуллин Марат Шевкетович 8 (499) 623-97-01 / 5-97-01 MTCFTO_ShaydullinMSh@msk.rzd

Первый заместитель начальника центра Бутко Валерий Николаевич 8 (499) 623-98-00 / 5-98-00 DCS3_ButkoVN@msk.rzd

Заместитель начальника центра по технической работе Динмухаметов Руслан Ханифович 8 (499) 623-98-17 / 5-98-17 DinmuhametovRH2@msk.rzd

Заместитель начальника центра по экономике и финансовым расчетам Рабчук Галина Павловна 8 (499) 623-97-63 / 5-97-63 RabchukGP@msk.rzd

Заместитель начальника центра – начальник службы грузовой и коммерческой работы Бабоченок Петр Игоревич 8 (499) 623-99-70 / 5-99-70 MTCFTO_BabochenokPI@msk.rzd

Заместитель начальника центра (по маркетингу и планированию) Жарский Алексей Викторович 8 (499) 623-98-78 / 5-98-78 mtcfto_ZharskiyAV@msk.rzd

Заместитель начальника центра по транспортному обслуживанию Ефремов Сергей Николаевич 8 (499) 623-97-43 / 5-97-43 MTCFTO_EfremovSN@msk.rzd

Заместитель начальника центра по кадрам и социальным вопросам Трошин Сергей Викторович 8 (499) 623-97-54 / 5-97-54 TroshinSV@msk.rzd

Заместитель начальника службы грузовой и коммерческой работы Ермаков Виталий Иванович 8-499-623-99-12/5-99-12 MTCFTO_ErmakovVI@msk.rzd

Инспектор по производственно-техническим вопросам Сухарева Наталья Борисовна 8 (499) 623-97-00 / 5-97-00 / факс 8 (499) 623-97-97 / 5-97-97 MTCFTO_SuharevaNB@msk.rzd

Режим работы: пн-пт, с 9:00 до 18:00

Фактический адрес: 105064, Россия, Москва, Басманный тупик, 6а, стр.1

(499) 623-98-67 / (499) 623-98-19 с 9:00 до 18:00

Московская дирекция здравоохранения

начальник дирекции Титаренко Леонид Васильевич

заместитель начальника дирекции Галухин Виктор Яковлевич

заместитель начальника дирекции Истомина Раиса Григорьевна

заместитель начальника дирекции Чуткова Галина Владимировна

Фактический адрес: 123557, Россия, Москва, ул. Малая Грузинская, д. 52А

8 (499) 262-30-15 / 8 (499) 262-82-48rdmosecretar@bk.ru

Московский региональный отдел по таможенной деятельности Центра по таможенной деятельности – структурного подразделения ОАО "РЖД"

Заместитель начальника отдела Суркова Лариса Александровна (499) 266-28-68

Начальник Брянского сектора (г. Брянск) Азарченкова Татьяна Геннадьевна (4832) 60-39-76; (4832) 60-38-18

Ведущий инженер (с местом нахождения в г. Смоленск) Журенкова Ольга Кузьминична (4812) 39-45-17

Ведущий инженер (с местом нахождения в г. Тула) Шафорост Николай Николаевич (4872) 20-28-31

Ведущий инженер (с местом нахождения в г. Орел) Бакин Сергей Владимирович (4862) 46-73-44

Фактический адрес: 107996, Россия, Москва, ул. Краснопрудная, 20

(499) 266-21-87msk.ctd.rzd@yandex.ru

Московский информационно-вычислительный центр

Руководитель Кононов Михаил Серафимович

Фактический адрес: , 107140, г. Москва, ул. Краснопрудная, д. 18

(499) 266-74-13, (499) 266-39-79 / (499) 264-86-77

Московская дирекция тяги

Начальник дирекции Киселев Андрей Николаевич

Фактический адрес: Россия, Москва, 107996, г. Москва, ул. Краснопрудная, 20

Музей железнодорожного транспорта Московской железной дороги

Юридический адрес: 113054, Россия, Москва, Кожевническая ул., д. 2

(499) 623-39-78, (499) 623-39-53

Московская дирекция управления движением

Начальник дирекции Кобзев Сергей Викторович

Фактический адрес: 107140, Россия, Москва, ул. Краснопрудная, д.18, стр.1

(499) 266-18-06

Московский центр научно-технической информации и библиотек (Московский ЦНТИБ)

Начальник центра Лупанова Марина Александровна

Заместитель начальника Шпортенко Алексей Владимирович

Юридический адрес: 107174, Россия, Москва, ул. Краснопрудная д. 20

Фактический адрес: 107996, Россия, Москва, ул. Новорязанская, д. 17

Малая Московская детская железная дорога

Начальник Козина Марина Борисовна

Фактический адрес: 140130, Россия, Московская область, Кратово, ул. Центральная, 5

(49646) 3-62-89mdzd1937@yandex.ru

Тульская детская железная дорога

Начальник Никитин Анатолий Александрович

Фактический адрес: 301670, Россия, Тульская область, Новомосковск, ул. Бережного, д. 1

(48762) 3-96-50https://vk.com/dzd_novomoskovsk

Московский инженерный центр административно-хозяйственного центра Московской железной дороги – филиала ОАО "РЖД"

Московский инженерный центр специализируется на:

подготовке и выдаче технических условий на пересечение железнодорожных путей, размещение объектов строительства;

согласование проектной документации сторонних организаций при проведении строительных и других видов работ, затрагивающих железнодорожную инфраструктуру, проводимых в полосе отвода железной дороги;

рассмотрение обращений заявителей, разработке и выдаче технических условий, а так же согласование проектной документации на примыкание путей необщего пользования сторонних организаций к путям необщего (общего) пользования ОАО "РЖД".