Железнодорожная связь
Общие сведения
Для нормальной работы транспорт оснащается необходимыми устройствами связи, при помощи которой осуществляется передача любой информации.
Непрерывно по линиям железнодорожной связи проходят огромные потоки информации, помогающей четко управлять работой сложного, протянувшегося на многие десятки тысяч километров транспортного конвейера.
А начиналось все так.
В 1845 г. прозвучало высочайшее повеление об устройстве электромагнитного телеграфа при Петербурго-Московской железной дороге. Работа эта была возложена на академика, коллежского советника Б.С. Якоби. В 1852 г. электромагнитный телеграф с подземной проводкой начал действовать.
Телеграф пришел на железную дорогу и долгие годы оставался единственным средством связи. Лишь спустя 36 лет, а именно в 1888 г., были проведены первые опыты по применению на железных дорогах телефонной связи. Так связь делала свои первые робкие шаги на железнодорожном транспорте.
Железнодорожная связь предназначена для передачи приказов и распоряжений в рамках оперативного руководства многоотраслевым и сложным хозяйством железных дорог, протянувшимся на многие тысячи километров.
В первую очередь надежная связь необходима работникам, организующим движение поездов. Она помогает им своевременно отправлять и принимать поезда, расформировывать и формировать составы, руководить работой станций, оптимально использовать локомотивы, вагоны, путевые и погрузочно-разгрузочные машины и механизмы, повышает безопасность движения поездов, пропускную и провозную способность линий.
В начале 1920-х гг. начинает создаваться сеть оперативно-технологической телефонной связи, непосредственной составной части технологического процесса по управлению движением поездов. Первый участок поездной диспетчерской связи с избирательным селекторным вызовом был организован в 1932 г. Между Москвой и Александровом Северной железной дороги.
Виды связи, их назначение
На железной дороге используются различные виды связи, которые делятся по назначению — на общетехнологическую и оперативно-технологическую; по району действия — на местную, магистральную; по типу используемых линий — на проводную, радио-, радиорелейную и спутниковую связь.
Существующая сеть связи на железных дорогах построена в основном на кабельных и воздушных линиях. Перспективным направлением является внедрение цифровой связи.
Для решения каждой транспортной задачи применяется определенный вид связи. Так, поездная диспетчерская связь соединяет поездных диспетчеров с дежурными по станциям, маневровыми и локомотивными диспетчерами, операторами, дежурными по локомотивным депо и подменным пунктам, энергодиспетчерами. Эта связь обеспечивает движение поездов точно по графику. По этой связи поездной диспетчер передает необходимые распоряжения на станции, локомотивному депо или энергодиспетчеру.
Дежурные по соседним станциям ведут свои переговоры об отправлении, проследовании и прибытии поездов с помощью поездной межстанционной связи.
На рис. представлена схема организации станционной радиосвязи с применением переговорных пунктов и трансляцией передаваемых распоряжений по горочной радиовещательной сети.
Переговорные пункты оборудуются на территории парка формирования и дают возможность составителям иметь связь с машинистами маневровых локомотивов.
Линейные работники, находящиеся на промежуточных станциях, пользуются постанционной телефонной связью. Для обмена телеграммами между соседними линейными станциями участка железной дороги существует постанционная телеграфная связь.
На электрифицированных линиях управлять работой энергоучастков помогает энергодиспет черская связь, и энершдиспетчер может вести переговоры с работниками энергоучастка, находящегося в его ведении.
Для переговоров вагонного диспетчера со станциями о состоянии вагонного парка служит вагонораспорядительная связь. С ее помощью определяют погрузочные возможности станции и участка, а также планируют передачу порожних вагонов с одних станций на другие.
Организовать четкое и бесперебойное движение поездов в пределах дороги помогает дорожная распорядительная связь. А для служебных переговоров между управлениями дороги, отделениями и крупными станциями служит дорожная связь.
Есть и магистральная связь, она соединяет высшее руководство с управлениями всех железных дорог, а управления — между собой.
Многочисленные виды связи применяются и на железнодорожных станциях: диспетчерская станционная—помогает станционному диспетчеру своевременно формировать составы, отправлять передачи на подъездные пути, производить маневры, принимать и отправлять поезда; информационная — служит для передачи сведений на сортировочные и крупные грузовые станции о поездах, находящихся на подходе к ним; стрелочная — соединяет дежурного по станции со стрелочными постами и помогает ему готовить маршруты для прибывающих и отправляющихся поездов, маневровых локомотивов; местная станционная предназначена для служебных переговоров работников станций и узлов.
На участках железнодорожных линий с интенсивным движением находит широкое применение перегонная связь, обеспечивающая связь руководителей работ на перегоне с дежурными по станциям, ограничивающим данный перегон, с поездным диспетчером или энергодиспетчером.
Кроме проводных линий связи, на железных дорогах широко используется и беспроводная связь. Впервые станционная радиосвязь соединила маневрового диспетчера, дежурных по паркам и горке с машинистами маневровых и горочных локомотивов. И сразу же стали ощутимы ее преимущества: составы начали обрабатывать быстрее. Позже радиостанциями оснастили поездные локомотивы — появилась поездная радиосвязь, связавшая поездных и локомотивных диспетчеров, а также дежурных по станциям с машинистами поездных локомотивов, ведущих составы от станции к станции.
Позднее у списчиков вагонов, у путейцев, связистов и электрификаторов, занятых ремонтом, а также у составителей поездов появились портативные радиостанции — рации.
Телекоммуникационные технологии на железнодорожном транспорте
В настоящее время связь — один из наиболее быстро развивающихся элементов инфраструктуры общества. Телекоммуникационные технологии как самостоятельное понятие возникли в середине прошлого века, но уже сейчас наблюдается их проникновение во все сферы человеческой деятельности. Не осталась в стороне от этого процесса и транспортная система страны.
Основные цели, задачи и пути развития телекоммуникаций определены «Концепцией создания цифровой сети МПС России» и программами развития телекоммуникаций железнодорожного транспорта. Для реализации этих программ необходима цифровая сеть связи, обеспечивающая высокие скорости передачи, надежность, качество и широкие возможности, позволяющие адаптировать ее к структурным перестройкам в системе управления. Сеть связи является фундаментом системы информатизации и управления всей отраслью. Необходимо широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных телекоммуникационных технологий, и в первую очередь — цифровых систем передачи.
Существующая аналоговая сеть связи обеспечивает управление железнодорожным транспортом, однако ее технические и технологические возможности исчерпаны, что не позволяет проводить информационную реформу на ее базе. Основная часть оборудования существующей сети связи морально и физически устарела. Сеть не имеет единой системы управления, характеризуется высокими эксплуатационными затратами и низкими качественными показателями. Имеют место серьезные трудности и в развитии сети передачи данных. В то же время сеть связи железных дорог России характеризуется развитой структурой, большой протяженностью магистральных линий связи и значительной емкостью общетехнологической телефонной сети.
По данным 1997 г., первичная сеть связи МПС РФ представляла собой разветвленную сеть кабельных линий общей протяженностью 63,1 тыс. км (из них однокабельных — 15 тыс. км), воздушных линий протяженностью 25 тыс. км, радиорелейных линий (РРЛ) — 10 тыс. км и волоконно-оптических линий (ВОЛС) — примерно 1,2 тыс. км.
На базе первичной сети созданы следующие вторичные сети: общетехнологическая телефонная сеть (ОбТС), оперативно-технологическая телефонная сеть (ОТС), сеть подвижной связи, сеть передачи данных и телеграфная сеть.
Коммутационное оборудование ОбТС является устаревшим и разнородным. В настоящее время на ряде дорог внедряются цифровые АТС.
Сложные информационные комплексы, рассредоточенные в пространстве, требуют создания не менее сложной системы объединения их сетью связи и правил взаимодействия отдельных элементов между собой. Возможности ОАО «РЖД» в сфере услуг связи достаточно широки. После введения новой редакции Закона «О связи» (с 1 января 2004 г.) компания «ТрансТелеКом», которая является дочерней фирмой ОАО «РЖД», приступила к операторской деятельности на железных дорогах России.
