Железные дороги Российской империи

История железных дорог Российской империи

Строительство железных дорог в России началось в царствование Николая I, когда путями сообщения заведовал П. А. Клейнмихель. По свидетельству маркиза де Кюстина, Николай считал главной проблемой России её бескрайние расстояния и был намерен использовать для её решения современные технологии, импортированные из Западной Европы, вкупе с неограниченным людским ресурсом абсолютной монархии.

Первая железная дорога в Российской империи построена в 1837 году по маршруту «Санкт-Петербург — Царское село», на 12 лет позже первой железной дороги в мире, появившейся в Великобритании в 1825 году. В 1840-е годы строится Николаевская железная дорога, соединившая два крупнейших города империи — Санкт-Петербург и Москву.

Против строительства железных дорог выступали владельцы дилижансов, доказывавшие, что в России этот вид транспорта никогда не получит распространения. Так же, как и в Европе, строительство первых железных дорог породило множество предрассудков, активно подогреваемых извозчиками, которые боялись разориться. Обычными были опасения вроде «Железные дороги помешают коровам пастись, куры перестанут нести яйца, отравленный дымом воздух будет убивать пролетающих птиц… дома близ дороги погорят… в случае взрыва паровоза будут разорваны на куски и все пассажиры», и «быстрота движения, несомненно, должна развивать у путешественников болезнь мозга». Ожидалось также, что строительство дорог вызовет миграцию населения и, следственно, «упадок нравственности».

Строительство железных дорог быстро зарекомендовало себя и стало поощряться царским правительством. Крымская война 1853—1856 наглядно продемонстрировала, что гужевого транспорта уже недостаточно для эффективного снабжения воюющей армии. Император Александр II учреждает особый железнодорожный фонд, с 1870-х годов начинается активное строительство во всех направлениях.

Прокладкой железных дорог занималось как государство, так и частные предприятия. За 1861—1870 гг. государство вкладывает в железнодорожное строительство 2,5 млрд руб., а за период 1890—1903 5,5 млрд руб. На 1890 в казне находится 29 % железных дорог, в 1891—1901 в результате массовых выкупов частных дорог в казну и строительства новых эта доля доходит до 69,6 %.

Настоящий бум железнодорожного строительства связан с именем С. Ю. Витте, который способствовал притоку в железные дороги России капиталов из-за рубежа. Он всемерно поощрял кредитование железнодорожных акционерных обществ и инвестиции в железнодорожное строительство со стороны новых союзников России — французов (см. франко-русский союз).

В период с 1882 по 1904 год строится Екатерининская железная дорога, которая соединила Донецкий угольный бассейн с Криворожьем и Юго-Западным краем. Она способствовала развитию топливно-металлургической базы на юге России, обеспечивала вывоз угля и железной руды на внутренний и внешний рынки. В 1887 построена восьмисоткилометровая Закаспийская железная дорога, на участке от Мерва до Чарджуя прошедшая через пустыню Каракум. В 1888 дорога была доведена до Самарканда, в 1898 — до Андижана, и в 1899 передана из военного ведомства в Министерство путей сообщения; общая протяжённость составила 2,5 тыс. км.

В 1891 начато строительство Транссибирской магистрали (Сибирского пути), прошедшей сквозь тайгу, болота и области вечной мерзлоты. В полном объёме огромное по масштабам строительство было завершено в 1916. Строительство Великого Сибирского пути было представлено на Всемирной промышленной выставке 1900 года в Париже. За 10 лет строительства было построено 7,5 тыс. км путей. В 1901 по проекту инженера Ольшевского был построен железнодорожный мост через Амударью.

В 1895 начинаются переговоры с Китаем о проведении участка Транссибирской магистрали через территорию Маньчжурии. К 1903 была построена Китайско-Восточная железная дорога. Строительство КВЖД позволило распространять российское влияние, опираясь на полосу отчуждения железной дороги, что вызвало сильное раздражение как Китая, так и Японии, начинавшей претендовать на доминирование в Юго-Восточной Азии.

Накануне начала Первой мировой войны Россия выходит на второе место в мире, после США (при этом с разрывом в 6 раз) по общей протяжённости железных дорог, однако огромные расстояния делают эту сеть недостаточной; так, в Германии на 100 км² территории приходится в среднем 11,1 км железных дорог, в России — 1,1 км, кроме того, три четверти российских дорог были одноколейными. По обеспеченности железными дорогами на душу населения Россия уступала как США, так и крупнейшим европейским странам.[1]

Наблюдается нехватка стратегически важных дорог: по ситуации на 1914 год русские железные дороги могли подвозить к границе 211 поездов в сутки, дороги противника — 530[2]. Кроме того, на начало войны Архангельск был связан с центральными областями устаревшей узкоколейной дорогой, а Мурманск вообще не имел железнодорожного сообщения.

Консервативные круги не переставали критиковать железнорожное строительство даже в начале XX века. Князь Мещерский о строительстве железных дорог: «Железная дорога убивает всё до неё бывшие народные ресурсы промысла и заработка там, где она проходит: село, деревня, местечко — всё беднеет и рушится». Н. Ф. Даниельсон: «Железные дороги, наряду с коммерческими банками, являются главнейшими насосами, перекачивающими ресурсы из деревни в город и обеспечивающими благоденствие капиталистических сегментов экономики за счёт обнищания и деградации крестьянства».

В 1886 году Александр III установил в качестве национального праздника день железнодорожника. Днём празднования был выбран день рождения его деда Николая I, который первым начал строительство железных дорог в России.

Крушения

1840

В ночь c 11 на 12 августа близ станции Шушары Царскосельской железной дороги произошло лобовое столкновение двух поездов. Погибли 6 пассажиров, 78 были ранены, разбит паровоз «Богатырь».

1851

4 сентября — крушение в результате лобового столкновения двух пассажирских поездов у станции Клин (Петербурго-Московская железная дорога). Погибли 4 человека (члены локомотивной бригады).

1872

8 октября — на строящемся участке Николаевской железной дороги близ станции Щербина рабочий поезд, двигавшийся задним ходом, наскочил на лежащую на путях шпалу и сошёл с рельсов. Погиб 1 человек, тяжело ранено 2

1875

24 декабря — произошла Тилигульская катастрофа: крушение грузопассажирского поезда, перевозящего новобранцев для армии, а также нефть на Одесской железной дороге неподалёку от Балты. Из-за метели машинист не увидел заградительных сигналов и поезд попал на разобранный участок пути, в результате чего вагоны рухнули под откос, а нефть спровоцировала пожар. Погибло около 70 человек (по другим данным — 140), 120 ранено, около 50-ти тяжело раненые.

1878

20 июня — на Московско-Рязанской железной дороге произошло столкновение двух поездов. В результате погибло 2 человека, разбиты несколько вагонов

в ночь с 28 на 29 ноября у станции Батайск Ростово-Владикавказской железной дороги произошло крушение почтово-пассажирского поезда. Погиб 1 человек, 1 человек ранен. Наиболее вероятной причиной крушения стал лопнувший рельс

29 декабря — столкновение двух поездов на Варшавской железной дороге. В результате пострадало 2 человека

1879

19 ноября (1 декабря) — народовольцами при попытке покушения на российского императора Александра II по ошибке был подорван свитский поезд, в результате чего один из вагонов сошёл с рельсов.

1882

В ночь с 29 на 30 июня произошло крушение почтового поезда из-за размыва насыпи близ станции Бастыево Чернского уезда Тульской губернии. Погибло 42 человека, ранено 35

1888

29 октября — Крушение императорского поезда близ села Борки, в результате которого погиб 21 человек. Император и члены его семьи при этом не пострадали.

1900

Столкновение в районе Лигово (Санкт-Петербург) поезда из Ораниенбаума со стоящим в тумане поездом из Гатчины

1902

16 июня — на 106 версте Варшавской железной дороги произошло крушение поезда № 24, было убито 2 человека — кочегар и пассажир, тяжело ранен 1 человек, легко ранено 2 человека 1905

1 августа — около станции Зима произошло крушение воинского поезда по причине разрыва поезда на переломе подъема. Ранено до 80 человек. Погибло более 20 человек

9 августа на станции Перово Московско-Казанской железной дороги потерпел крушение почтовый поезд. Погиб багажный кондуктор

1907

19 марта — На станции Минеральные Воды потерпел крушение переселенческий поезд. Машинист, помощник и кочегар убиты. Имелись жертвы среди пассажиров

1908

3 февраля — крушение пассажирского поезда Ливны—Елец. Погиб машинист

22 февраля — На перегоне между станциями Бер-Чогур и Караганды Ташкентской железной дороги произошло крушение почтового поезда. Погибло 12, ранено 42 человека

17 октября — около станции Мальчевской произошло крушение переселенческого поезда. Погибло около 20 человек

1910

10 сентября — около станции Порошинская Владикавказской дороги произошло столкновение товарного и переселенческих поездов. Имелись убитые и раненые

19 декабря — около станции Новокаменская на Занеманской ветке Северо-Западных железных дорог загорелся и разрушился вагон поезда № 47, шедшего в Санкт-Петербург. Погибло 12 человек, тяжело ранено 6 человек. Пожар произошел по вине пассажира, перевозившего банку с легковоспламеняющейся жидкостью.

1911

5 мая — на разъезде Тисуль произошло столкновение товарного поезда и экспресса № 2 Москва — Владивосток. Получили ранения начальник поезда Аундбарг и ехавший в Иркутск артист Далматов

2 июня - на 60 версте Екатеринской железной дороги около разъезда Бессергеновка, на откосе Валовской балки произошло крушение почтово-пассажирского поезда № 11. Сошло с рельс 6 вагонов. Погибло и получило ранения 48 человек. Официальная причина - действия злоумышленников, открутивших в двух местах соединения рельсов

1913

16 сентября - на перегоне между станциями Леушковская и Сосыка Владикавказской железной дороги произошло крушение почтового поезда №3, шедшего из Баку. Погибло 41 человек, было ранено 102 человека, разбит паровоз и 6 вагонов. Назывались различные причины катастрофы - от неисправного состояния путей, до разборки их злоумышленниками

1916

22 июля - крушение пассажирского поезда на станции Уруша Амурской железной дороги.

15 августа - крушение почтового поезда на 8 версте Вологодско-Архангельской железной дороги.

16 декабря - на карьерной ветке 13 версты Олонецкой железной дороги произошел сход с рельсов балластного поезда, шедшего из карьера в составе 30 груженых балластом вагонов. В результате чего опрокинулся паровоз, 17 вагонов было разбито. Погибли 4 человека - машинист, стражник и 2 военнопленных. Было ранено 6 человек - главный кондуктор, смазчик, кочегар 3 дорожника. Причиной крушения явилось превышение скорости машинистом.

1917

13 января - в 12 часов 30 минут на перегоне Юги - Колчаново на 27 версте Олонецкой железной дороги следовавший из г.Петрозаводска товарный поезд №101 с 9 теплушками с военнопленными и холодным паровозом в результате схода последнего с рельс потерпел крушение, пострадали 29 австрийских военнопленных: трое погибли, 12 получили тяжелые ранения, 14 были легкоранены. Было повреждено 400 саженей пути

22 мая — на станции Верещагино (Пермская железная дорога) из-за обрыва топочных связей взорвался котёл паровоза Еф−62.

8 августа - в 2 часа ночи произошла катастрофа поезда № 102 на пикете 560 333 версты Мурманской железной дороги. В хвост поезда, следовавшего в Кандалакшу ударились оторвавшиеся по причине разрыва серьги сцепного прибора - фаркопа, 9 вагонов рабочего продуктового поезда, маневры с которыми на путях карьера производил паровоз №1151. 6 человек было ранено, 1 погиб.