Вагонное хозяйство

Основное назначение вагонного хозяйства — выполнение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, отвечающими требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранность перевозимых грузов.

3 июля 1933 г. Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР вагонное хозяйство было выделено в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта. В Наркомате путей сообщения было создано Центральное управление вагонного хозяйства.

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства относятся: вагонные депо (ВЧД), пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания вагонов (НТО), пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО), механизированные пункты текущего отцепочного ремонта (МПРВ), специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят: вагоноколесные мастерские, контейнерные депо, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, пассажирские технические станции.

Вагоноремонтные заводы предназначены для капитального ремонта вагонов, их модернизации, изготовления запасных частей и формирования колесных пар.

В процессе эксплуатации вагонного парка происходит естественный износ, а также повреждение вагонов. Для восстановления работоспособности вагонов производятся с определенной периодичностью следующие виды работ:

♦ техническое обслуживание — включает в себя комплекс работ для поддержания вагонов в исправности при подготовке к отправлению;

♦ текущий ремонт вагонов — необходим для обеспечения или восстановления их работоспособности, представляет собой замену или восстановление отдельных элементов;

♦ капитальный ремонт необходим для восстановления их работоспособности путем замены или восстановления ресурса до следующего капитального ремонта вагонных узлов и элементов;

♦ деповский ремонт — необходим для поддержания вагонов в исправном состоянии между капитальными ремонтами.

Для пассажирских вагонов текущий ремонт предусматривает частичное вскрытие кузова, замену электропроводки и т.д. При капитальном ремонте выполняются частичная или полная разборка вагона, замена или восстановление всех частей, общая сборка и проверка.

За последнее время на российских железных дорогах одновременно с ростом объемов перевозочной работы наблюдается старение подвижного состава, снижение его эксплуатационной надежности. Отсутствие систематического обновления парка вагонов привело к его физическому старению. Средний возраст вагона на сети составил около 17 лет, а частота поступления в ремонт в 2000 г. составила 4,11 раза.

К примеру, на железных дорогах США межремонтный пробег вагонов более чем в 5 раз выше, чем на дорогах России.

Это привело к необходимости структурной реформы в вагонном хозяйстве и вообще на железной дороге.

Структурная реформа в вагонном хозяйстве

В процессе реформирования организационной структуры железнодорожного транспорта осуществляется постепенный переход от тер-риториального принципа организации деятельности транспорта к функциональному принципу по видам деятельности:

♦ грузовые перевозки;

♦ пассажирские перевозки дальнего следования;

♦ пассажирские перевозки пригородного сообщения;

♦ ремонт подвижного состава и т.д.

На втором этапе реформы основная часть грузовых перевозок будет осуществляться ОАО «РЖД», владеющим инфраструктурой, локомотивами и частью вагонного парка, составляющего к концу второго этапа около 50 % всех вагонов.

Созданы условия для изменения соотношения вагонов в собственности грузовых операторских компаний и ОАО «РЖД», которое произойдет за счет сокращения грузового вагонного парка ОАО «РЖД» по мере его износа и одновременного приобретения грузовыми операторскими компаниями новых грузовых вагонов на заводах, а также вагонов парка ОАО «РЖД», подлежащих капитально-восстановительному ремонту.

На втором этапе пассажирские перевозки дальнего следования выделены из ОАО «РЖД», и на их основе формируется федеральная пассажирская компания, которой принадлежат пассажирские вагоны, локомотивы, депо и ПТО, вокзалы и т.д.

Предприятия по ремонту пассажирских и грузовых вагонов, по производству запасных частей для них и т.п. по мере их реструктуризации и универсализации будут выделяться из ОАО «РЖД» в самостоятельные или дочерние открытые акционерные общества.

На третьем этапе предусматривается переход большей части (60 %) грузовых вагонов в частную собственность. Формируются условия для создания вне ОАО «РЖД» частных пассажирских компаний по обслуживанию принадлежащих муниципальным властям пригородных перевозок со своими вагонами, локомотивами и устройствами технического обслуживания.