Зацепинг
Зацепинг, также именуемый трейнсёрфинг (от англ. train — поезд и surfing — сёрфинг, «езда вдоль поверхности»), трейнхоппинг, трейнхоп (от англ. train hop — запрыгивание на поезд) — способ передвижения, заключающийся в проезде на поездах и иных рельсовых транспортных средствах с их внешней стороны. Включает в себя проезд на крышах, открытых переходных и тормозных площадках, в открытых кузовах (у вагонов открытого типа)[п 2], либо с боковых или торцевых сторон вагонов или в подвагонном пространстве на элементах наружной арматуры подвижного состава. Люди, практикующие данный способ проезда, именуются «трейнсёрферами», «трейнхопперами» или «зацеперами». Проезд снаружи грузовых поездов также именуется термином фрейтхоп (англ. freight — грузовой), при этом стоит заметить, что понятие трейнхоп нередко путают с ним и употребляют только для обозначения проезда на грузовых поездах, хотя в целом оно может употребляться для обозначения любой наружной езды на поезде.
Практика данного способа передвижения возникла с момента появления рельсового транспорта и была наиболее широко распространена в первой половине XX века, однако на многих железных дорогах она в той или иной мере сохранилась и в настоящее время. На сегодняшний день проезд снаружи поездов имеет распространение во многих странах мира и практикуется преимущественно молодёжью и вольными путешественниками, тем не менее в некоторых развивающихся странах Юго-восточной Азии, Африки и Южной Америки в связи с хронической перегруженностью железнодорожного транспорта или слабой развитостью пассажирского движения он носит массовый характер. Пассажиры могут практиковать наружную езду на поездах с целью проезда в более комфортных условиях по сравнению с ездой внутри поезда, безбилетного или скрытного проезда, в качестве вынужденной меры в с связи с переполненностью вагонов или невозможностью посадки или высадки внутрь поезда, а также для получения удовольствия от поездки или в качестве спортивного интереса. В ряде регионов мира существуют объединения любителей наружной езды на поездах, в частности получившие развитие на территории России в начале XXI века. Наряду с пассажирами, наружную езду на поездах часто практикуют работники транспортных предприятий при выполнении маневровой и других работ, где требуется дополнительный контроль за следованием состава.
При проезде снаружи поездов лица, практикующие его, могут подвергаться риску травмирования или гибели в результате падения с движущегося поезда, столкновения с негабаритными объектами железнодорожной инфраструктуры, поражения электрическим током от контактной сети и силового электрооборудования подвижного состава или воздействия условий внешней среды, поэтому с их стороны зачастую требуется определённая подготовка и постоянный контроль обстановки в течение поездки.
На многих железных дорогах данный способ проезда запрещён законодательством и правилами пользования транспортом для пассажиров, и многие железнодорожные компании принимают различные меры для противодействия данной практике. Проезд пассажиров снаружи поездов часто подвергается критике с различных позиций представителями железнодорожных компаний, правоохранительных органов и СМИ, а также нередко осуждается общественностью.
Возникновение и развитие
Явление проезда пассажиров снаружи транспортных средств существовало задолго до появления первых железных дорог.
С момента появления первых рельсовых транспортных средств на конной, а впоследствии и на паровой тяге, практика наружной езды на них была перенята у дорожных повозок. На ряде первых железных дорог вагоны и локомотивы нередко были полностью открытыми, а крытые пассажирские вагоны по внешнему виду были схожи с каретами и имели подножки и торцевые сиденья с внешней стороны, поэтому проезд как пассажиров, так и железнодорожников с внешней стороны поездов на подножках, крышах и в вагонах открытого типа был обычным явлением. Ряд пассажирских вагонов также предусматривал наличие с внешней стороны сидячих пассажирских мест — существовали как открытые пассажирские вагоны с бортами, так и крытые вагоны с площадками и сиденьями на крыше («империалами»).
Со временем, начиная со второй половины XIX века, по мере увеличения размеров и скоростей поездов, для повышения безопасности пассажиров практически все пассажирские вагоны стали выпускаться полностью крытыми и оборудоваться дверьми и другими элементами пассивной безопасности для предотвращения выпадения пассажиров из поезда, а пассажирские места начали размещаться исключительно внутри вагонов. Позднее аналогичные меры начали вводиться и на трамвайных линиях. При этом проезд снаружи поездов при отсутствии давки как правило применялся пассажирами только в целях безбилетного проезда, и хотя в XIX веке сам по себе проезд вне салона пассажирского поезда во многих странах хотя и мог расцениваться как нарушение правил проезда, но не считался нарушением законодательства, безбилетный проезд таковым являлся. Кондукторам зачастую предписывалось следить за пассажирами во избежание осуществления проезда вне вагона с их стороны, однако сами кондуктора и работники поездных бригад в процессе следования часто практиковали наружную езду на подножках или крышах поездов и трамваев, и хотя для повышения безопасности их работы также был предпринят ряд мер в конструкции поездов и правилах проезда (на некоторых железных дорогах были введены специальные тормозные вагоныccc), их они коснулись в существенно меньшей степени, чем пассажиров. На ряде железных дорог вагоны оснащались специальными подножками и поручнями для возможности прохода членов поездной бригады и кондукторов снаружи состава во время движения[6], поскольку ввиду сильной переполненности или конструктивных особенностей вагонов исключалась возможность прохода железнодорожников внутри вагона.
Наибольшее развитие в эпоху XIX века трейнсёрфинг получил в США после гражданской войны в эпоху активного строительства железнодорожных линий на запад и практиковался в основном среди бродяг, которые практиковали проезд снаружи поездов, преимущественно товарных, для бесплатного путешествия по стране на большие расстояния.
Первая половина XX века стала периодом активного развития явления наружной езды на поездах на многих железных дорогах мира.
С одной стороны, правила пассажирских перевозок и конструкция пассажирских вагонов в ХХ веке претерпели существенные изменения, нацеленные на повышение безопасности проезда пассажиров и работников транспорта, при этом вагоны постепенно становились менее адаптированными к проезду снаружи. Однако такие факторы, как рост населения городов, развитие железнодорожных линий, а также нестабильная экономическая и политическая ситуация и военные конфликты во многих развитых странах мира привели к тому, что заполненность городского и пригородного транспорта резко возросла, а ряд слоёв населения начал массово путешествовать в поисках лучшей жизни на поездах, поскольку железнодорожный транспорт являлся практически безальтернативным средством передвижения на дальние расстояния без билета. Кроме того, в случае военных конфликтов мест внутри вагонов для перевозки солдат или эвакуируемого населения зачастую не хватало, что также способствовало распространению явления проезда вне вагона.
С начала XX века в эпоху появления и развития трамвайных линий в ряде городов Европы и США, по мере роста населения переполненность трамваев в часы пик резко возросла. Это привело к тому, что ряд пассажиров, не сумевших влезть в салон, стали практиковать наружную езду на сцепках, подножках и поручнях около дверей вагонов (называлось это «ехать на колбасе»), а иногда также забирались на крышу. Хотя распространённость данного явления зачастую была дифференцирована по времени и городам и снижалась благодаря увеличению числа трамваев на городских линиях, до середины XX века она продолжала иметь широкое распространение.
В Европе в первой половине XX века в ряде регионов население нередко путешествовало снаружи поездов ввиду массового голода и напряжённой политической ситуации в Европе, в частности в СССР явление получило распространение в период массового голода в начале 20-х и 30-х годов XX века. Особо широкое распространение на железных дорогах Европы наружная езда на поездах получила в период первой и второй мировых войн и часто использовалась как вынужденная мера при транспортировке солдат и беженцев, поскольку даже использование крытых грузовых вагонов для перевозки людей внутри них (теплушек) наряду с пассажирскими зачастую не позволяло осуществлять быстрый переброс войск или эвакуацию населения, поэтому не поместившиеся внутри люди нередко ездили на крышах и подножках поездов, а также в открытых грузовых вагонах. В США распространённость трейнсёрфинга также продолжала непрерывно расти и достигла наибольшего развития 1930-е годы в результате финансового кризиса и обеднения населения.
Кроме того, в первой половине XX века проезд снаружи поездов во многих странах нередко практиковался железнодорожниками на локомотивах во время торжественных мероприятий, таких как железнодорожные праздники, открытие новых железнодорожных линий или возвращение поездов с солдатами с фронта.
В период с конца первой — начала второй половины XX века во многих развитых странах политическая и экономическая обстановка стабилизировалась, что в совокупности с массовым развитием автотранспорта, выпуском нового подвижного состава и повышением требований по безопасности пассажироперевозок привело к резкому уменьшению количества перемещающихся на поездах мигрантов и снижению уровня переполненности поездов в часы пик, что в свою очередь повлекло резкий спад явление проезда с внешней стороны поездов. Во многих городах началась закупка менее приспособленных для проезда снаружи новых трамваев[13] и принятие мер со стороны транспортных предприятий и полиции по пресечению наружной езды пассажирами[18], что со временем привело к тому, что снаружи вагонов продолжали ездить преимущественно лишь дети и подростки в целях развлечения.
Массовое строительство автодорог и распространение по всему миру практики автостопа как более безопасного способа свободного путешествия также повлекло снижение популярности наружной езды на поездах в среде мигрантов и вольных путешественников, что было особенно ярко выражено в США.[16] Однако в тех регионах, где железнодорожный транспорт продолжал оставаться основным средством передвижения, включая многие отдалённые регионы СССР, езда снаружи поездов нередко использовалась путешественниками как безальтернативный свободный способ передвижения, преимущественно на пассажирских и грузовых поездах дальнего следования. Например известно, что в начале 50-х годов во время учёбы в институте будущий президент России Борис Ельцин осуществил двухмесячную поездку по стране, передвигаясь на крышах и подножках вагонов, в ходе которой попал в неприятную историю, играя в «буру» с уголовниками, которые также ехали на крыше поезда.[19] В то же время в странах Юго-Восточной Азии и Африки из-за небольшого количества поездов при большой плотности населения наружная езда на различных видах транспорта, в том числе и железнодорожном, получила массовое развитие.
Зацепинг как хобби
Хотя как способ свободного путешествия, либо вынужденного проезда при переполненности вагона проезд снаружи поездов практиковался и ранее, как массовое «хобби» он начал зарождаться лишь во второй половине XX века. К этому времени в ряде городов подростки нередко практиковали езду на буферах и сцепках трамваев, однако как достаточно распространённое молодёжное увлечение на железной дороге проезд снаружи поездов впервые приобрёл в ЮАР в период 70-х годов, когда железнодорожные пути перестали охраняться, получив наибольшую популярность в среде подростков из неблагополучных семей.[21], и в дальнейшем начало развиваться и в других странах мира. Так, с начала 80-х годов он приобрел популярность среди подростков в Бразилии, в особенности в Рио де Жанейро и его пригородах.[22]
В 1990-е годы в европейских странах началось развитие наружной езды на поездах как молодёжного хобби, в особенности на пассажирских поездах пригородного и местного сообщения.[23] Кроме европейских стран, данное хобби получило некоторую популярность среди подростков в ряде городов США[22] и Австралии. Наибольшую популярность данный способ передвижения приобрёл среди живущих рядом с железной дорогой молодых людей в качестве железнодорожного хобби в форме свободного катания на поездах и разновидности экстремального досуга, а также своего рода «боевого крещения» среди сверстников. В Германии, где он получил название «S-Bahn-Surfen» (так как там чаще всего он практикуется на поездах городских железных дорог (S-Bahn)), трейнсёрфинг долгое время был моден до начала 2000-х[24], так как проезд снаружи пассажирского поезда при наличии билета на него не грозил штрафами.[25] Позднее в 2005 году известность и популярность проезда снаружи поездов в Германии на некоторое время снова повысилась после случая, когда один из немецких трейнсёрферов впервые осуществил проезд снаружи скоростного поезда ICE3, использовуя вакуумную присоску и карабин для крепления к лобовому стеклу хвостового вагона поезда.
В СССР, наряду с проездом снаружи товарных и пассажирских поездов для свободного путешествия, наружная езда на трамваях нередко практиковалась среди подростков в качестве развлечения. Развитию этого явления на пригородных поездах способствовала произошедшая в 1980-х ликвидация проводников, ездивших в задних кабинах электро и дизель-поездов, из состава поездной бригады[26][27], а также повышение цен на проезд и нестабильная ситуация в России и ряде постсоветских стран в эпоху 90-х.[28]
В середине 2000-х в России на Московской и Октябрьской железных дорогах обострилась проблема переполненности пригородных электропоездов, сопряжённая с нехваткой их рейсов. Ситуация усугубилась в 2007 году после начала массовых отмен электричек на ряде направлений[29][30], а также закупки электропоездов ЭД4М с новой конструкцией окон, при которых салон практически не вентилировался.[31][п 3] Это привело к тому, что в летнее время в час пик участились случаи держания автоматических дверей пассажирами[п 4] для проветривания тамбура во время движения и повышения количества пассажиров, которые при сильной заполненности или невозможности войти внутрь ехали на хвостовых кабинах и в межвагоньях электропоезда. Не в последнюю очередь развитию этого явления способствовало и появление в Интернете объединений любителей наружной езды на железнодорожном транспорте в социальных сетях, а также распространения видеороликов, показывающих процесс поездки снаружи вагонов.[32]
В конце 2000-х — начале 2010-х годов ввиду сильной заполненности электропоездов явление проезда снаружи поездов в ряде регионов России, особенно в Москве и Московской области, достигло высокого уровня развития.[32] Летом 2010 года из-за широкомасштабных отмен электричек и аномальной жары, а также проведения организованными группами трейнсёрферов мероприятий по массовому проезду снаружи поездов, явление наружной езды на пригородных электропоездах в Московском регионе приняло массовый характер[33], а освещение в средствах массовой информации этих событий, а также ряда инцидентов, произошедших с осуществлявшими проезд снаружи поездов пассажирами, привело к широкой известности данного явления.[34] Кроме того, ввиду появления организованного движения трейнсёрферов, с 2010 года в России количество любителей поездок снаружи поездов значительно возросло. Также в России с 2010 года участились случаи проезда снаружи поездов в метрополитенах[35], а начиная с 2011 года стали практиковаться поездки на скоростных поездах «Сапсан».
Проезд снаружи поездов имеет массовое распространение в некоторых странах Южной и Юго-Восточной Азии и Африки, где данный способ передвижения нередко может являться вынужденной мерой из-за крайнего переполнения поездов[20][37][п 5] — в среднем снаружи одного поезда в час пик может проезжать от нескольких десятков до нескольких сотен трейнсёрферов, а в ходе праздников число проезжающих снаружи одного поезда пассажиров может возрастать до нескольких тысяч человек.[38] В последнее время железнодорожные компании в этих странах пытаются принять меры к понижению степени данного явления. На большинстве железных дорог в других странах, где проезд снаружи поездов запрещён законодательством и правилами пользования, он имеет разный уровень развития и существует на уровне экстремального молодёжного хобби или способа бесплатного путешествия, тем не менее в ряде регионов при возникновении чрезвычайных ситуаций, таких как массовая отмена поездов либо экономический кризис или природный катаклизм, он может временно принимать массовый характер.[33][39] Стоит также заметить, что во многих странах проезд снаружи товарных поездов нередко имеет некоторое распространение даже на ряде тех железных дорог, где практика проезда пассажиров снаружи пассажирских поездов практически полностью отсутствует.[15][40] Например в Мексике грузовые поезда часто используются нелегальными мигрантами для путешествия в США[41], а США и Канаде существует немалое количество как одиночных путешественников, так и групп любителей путешествий на грузовых поездах, при этом в большинстве случаев проезд осуществляется снаружи вагонов.[42] В странах западной и центральной Европы езда на грузовых поездах с их внешней стороны также имеет некоторое распространение, но в меньшей степени.[43]
На некоторых железных дорогах езда снаружи поезда имеет легальный статус и даже иногда используется в качестве аттракциона для туристов — к таким железным дорогам относится горная железная дорога горы Нос Дьявола в Эквадоре[44] и система канатного трамвая в Сан-Франциско.[45] Также на многих миниатюрных железных дорогах, которые могут использоваться для катания людей, трейнсёрфинг зачастую является не только разрешённым, но и единственно возможным способом проезда, поскольку зачастую вагоны поездов на таких железных дорогах не имеют внутреннего интерьера или не позволяют пассажирам разместиться внутри салона ввиду своего размера, в то время как езда на крышах или открытых площадках данных вагонов является возможной.[46] Тем не менее, на железных дорогах такого рода могут существовать ограничения на места снаружи вагона, в которых пассажиры имеют право осуществлять проезд.
В Европе по состоянию на конец 2000-х — начало 2010-х годов проезд снаружи поездов наибольшее распространение получил в России в Московской и Ленинградской области и на Украине в Киевской области, в особенности на пригородных поездах. В Москве и Московской области, по оценкам экспертов, число пассажиров, практикующих проезд снаружи железнодорожного подвижного состава, составляет примерно 20 тысяч человек, при этом чаще всего это явление наблюдается на Ярославском и Горьковском направлениях МЖД.[47] Также достаточно высокое распространение в этих странах имеет езда снаружи грузовых поездов, которая в некоторых отдалённых регионах России является едва ли не единственным способом передвижения местного населения.[48] На некоторых железнодорожных линиях в данных регионах проезд пассажиров снаружи вагонов может допускаться — ряд пассажирских поездов могут иметь в составе не только крытые пассажирские вагоны, но и грузовые вагоны, в которых разрешён безбилетный проезд, при этом в качестве таких вагонов могут использоваться открытые грузовые платформы, наружная езда на которых не запрещается.[49] Довольно часто проезд снаружи поездов практиковался в Московском метрополитене.
