Вагон

Железнодоро́жный ваго́н (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) — несамоходное (как правило) транспортное средство, предназначенное для движения по рельсам или иным путям (монорельсу, маглев-колее и т. д.) и (как правило) эксплуатируемое с локомотивом. (Исключением являются вагоны-секции пассажирских электро- и дизельных поездов и автомотриссы (в том числе электромотриссы). В частности дизель- и электропоезда не нуждаются в локомотивах. Автомотриссы являются самостоятельно движущимися транспортными средствами.) Прототип — небольшая повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях.

Вагон является единицей подвижного состава (например, и чаще всего железнодорожного). Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован, естественно, всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда. Строительством вагонов занимаются вагоностроительные предприятия.

Виды вагонов

Полувагон — наиболее распространенный вид вагонов грузового парка. Они служат для перевозки массовых навалочных, сыпучих грузов, таких, как уголь, руда, кокс, тцебень и др. В полу кузова вдоль боковых стен предусмотрены разгрузочные люки, через которые сыпучий груз самотеком разгружается по обе стороны полувагона. Двери нужны для загрузки длинномерных грузов. На дорогах применяют четырех- и восьмиосные полувагоны .

Изотермический вагон — это холодильник на колесах. Чтобы сохранить качество продуктов при перевозке, внутри вагона поддерживается постоянная температура. В них перевозят скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, фрукты и др.). Кстати, название изотермический (греч. isos) означает постоянный. Старые вагоны такого рода — это вагоны-ледники, в которых для охлаждения продуктов применяли естественный лед (часто с добавлением соли, чтобы понизить температуру). К изотермическим вагонам относятся вагоны-рефрижераторы, оборудованные механической холодильной установкой и электрическим отоплением, а также рефрижераторные секции из 5 или 12 четырехосных вагонов грузоподъемностью 30—40 т каждый (см. рис. 22.2, г).

Вагоны специального назначения (см. рис. 22.3) предназначаются для грузов, требующих особых условий перевозки, например, транспортеры (многоосные платформы грузоподъемностью 130, 180, 230 и 300 т) для перевозки громоздких и тяжеловесных машин и оборудования; вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей; вагоны, предназначенные для технических и бытовых нужд железных дорог; вагоны-мастерские; вагоны восстановительных и пожарных поездов; думпкары; хопперы.

Цистерна (от лат. cisterna — водоем, водохранилище) представляет собой резервуар (котел) цилиндрической формы, имеющий в верхней части люки для залива груза, а также для очистки и ремонта котла. В цистернах перевозят жидкие грузы (нефть, керосин, бензин, масло, кислоты и т.д.). Их грузоподъемность в зависимости от числа осей (четыре, шесть, восемь) колеблется от 50 до 120 т .

Думпкар — вагон-самосвал, так можно перевести это слово с английского. Такие вагоны очень удобны для перевозки сыпучих грузов: угля, песка, щебня и др. Хотя название вагонов — иностранного происхождения, строились они в России задолго до появления думпкаров, например, в Америке. При прокладке железных дорог балласт доставляли в полувагонах с опрокидывающимся кузовом .

Хоппер — вагон с откидным дном. Кузов такого вагона имеет особую форму: его торцы скошены. Поэтому сыпучие грузы, которые возят в хопперах, разгружаются через открытый люк в полу кузова «самотеком» (см. рис. 22.3).

Каждой из этих групп присущи свои достоинства и недостатки. Универсальные вагоны имеют меньший порожний пробег, но хуже приспособлены для полной механизации погрузочно-разгрузочных работ, и у них в ряде случаев недостаточно используются грузоподъемность и вместимость кузова. Специальные вагоны таких недостатков не имеют, но для них характерен большой порожний пробег, что требует наличия значительного количества таких вагонов.

По осности (числу колесных пар) вагоны подразделяются на двух-, четырех-, шести-, восьми- и многоосные. Большинство вагонного парка составляют четырехосные вагоны.

По ширине колеи различают вагоны широкой (более 1435 мм), нормальной (1435 мм) и узкой (менее 1435 мм) колеи. Вагоны России, стран СНГ, Финляндии и Китая строятся для колеи 1520 мм; США, Канады и большинства стран Европы — для колеи 1435 мм.

Для перевозки различных грузов, в том числе штучных изделий, домашних предметов и др., используют контейнеры, которые бывают универсальными и специального назначения.

Пассажирские вагоны подразделяются на самоходные и несамоходные.

К несамоходным пассажирским вагонам относятся:

♦ вагоны дальнего следования - некупейные и купейные вагоны со спальными жесткими местами, а также купейные со спальными мягкими местами (см. рис. 22.4, а);

♦ вагоны межобластного сообщения используют для перевозки пассажиров на расстояния до 700 км; эти вагоны строят, как правило, с открытыми купе или купейные и оборудуют мягкими креслами для сидения;

♦ в вагонах пригородного сообщения перевозят пассажиров на расстояния до 150 км; пригородные поезда на локомотивной тяге формируют из вагонов с креслами или жесткими местами для сидения;

♦ вагоны-рестораны предназначены для организации питания пассажиров в пути следования;

♦ почтовые предназначены для перевозки почты;

♦ багажные — для багажа, от вагонов для перевозки пассажиров они отличаются планировкой и внутренним оборудованием .

Самоходные пассажирские вагоны — это вагоны электро- и дизель-поездов, а также автомотрисы.

Первые пассажиры ездили в колесных экипажах, которые просто устанавливались на платформы и предназначались для лиц высокого чина .

См. также: Знаки и надписи на вагонах