ОАО "НИИЖТ"

АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ОАО «ВНИИЖТ») - крупнейший научный центр железнодорожной отрасли в области научно-исследовательских и проектно-конструкторских разработок, который способен проводить весь спектр сертификационных испытаний.

Институт действует с 1918 года, в 2008 году преобразован в ОАО «ВНИИЖТ» — дочернее предприятие ОАО «РЖД».

Основные направления деятельности:

Поисковые и фундаментальные исследования

Разработка новых технических средств и технологий для железнодорожного и других видов транспорта

Разработка новых материалов

Разработка АСУ и программного обеспечения

Разработка технических регламентов, нормативных и методических документов

Пуско-наладочные и сертификационные испытания железнодорожной техники и транспортных технологий

Экспертиза проектов

Разработка макетных и опытных образцов

Стандартизация и метрология

Мелкосерийное производство

Изготовление прототипов образцов новой техники

Международные проекты

Консалтинговые услуги

Подготовка научных кадров

ОАО «ВНИИЖТ» обладает уникальными условиями для испытаний новой и существующей железнодорожной техники:

Статические и лабораторные испытания

Экспериментальное кольцо (скорость до 120 км/ч)

Высокоскоростной полигон (скорость до 250 км/ч)

Испытания на действующих линиях

В состав Института входят 17 научных отделений, 6 филиалов, аспирантура и диссертационный совет.

Общая численность сотрудников (включая филиалы) - более 1700 человек, в том числе 34 доктора наук, 154 кандидата наук.

В 2010 году на площадке Института начал работу Объединенный ученый совет ОАО «РЖД», в состав которого вошли академики и член-корреспонденты Российской академии наук, ректоры транспортных ВУЗов и руководители отраслевых НИИ.

Руководство

Генеральный директор Степов Виктор Васильевич

Исполнительный директор Шенфельд Константин Петрович

Заместители генерального директора

Первый заместитель Генерального директора по науке Железнов Максим Максимович

Заместитель Генерального директора Косарев Александр Борисович

Заместитель Генерального директора Назаров Олег Николаевич

Заместитель Генерального директора по экономике и финансам Шикунов Денис Валерьевич

Заместитель Генерального директора по экономической безопасности Степанов Андрей Анатольевич

Заместитель Генерального директора по управлению персоналом и социальным вопросам Пархаев Алексей Александрович

Заместитель Генерального директора Кассай Александр Леонидович

Главный инженер Лизунов Александр Михайлович

Ученый секретарь Привалов Владимир Петрович

История

До революции научные разработки и исследования в области железнодорожного транспорта бы-редоточены в учебных заведениях — в основном в Петербургском и Московском институтах инженеров путей сообщения. Первый в России отраслевой исследовательский центр — Экспериментальный институт путей сообщения был учрежден постановлением Коллегии Народного комиссариата путей сообщения (НКПС) 18 апреля 1918 г. Эту дату можно считать днем рождения ВНИИЖТа — Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта.

В положении об Экспериментальном институте, утвержденном наркомом путей сообщения Петром Алексеевичем Кобозевым, указывалось, что институт создается для «научно-опытного изучения транспортного дела; разрешения вопросов, вызываемых техникой эксплуатации путей сообщения и распространения результатов этого изучения...». Главной задачей нового института было проведение опытов и испытаний железнодорожной техники с целью улучшения ее конструкции.

Институт разместился в помещениях бывшего завода боеприпасов Военно-промышленного товарищества на паях 1915 г., расположенного на Гороховой улице (ныне ул. Казакова, 8). Эти помещения сохранились и сегодня, в них расположены различные железнодорожные организации.

Экспериментальный институт путей сообщения был организован не на пустом месте. С 1914 г. в России работала Контора опытов над типами паровозов, образованная выдающимся инженером-тяговиком, профессором Юрием Владимировичем Ломоносовым.

Первым объектом научных исследований Экспериментального института стал паровоз. И неслучайно — эта замечательная машина в то время, безусловно, была самым сложным техническим объектом на транспорте. Для его совершенствования и грамотной эксплуатации требовались глубокие знания в области механики и теплотехники. Необходимы были исследования по оценке прочности узлов и деталей паровозов, трения, свойств металла, угля, воды и смазки. Все сложнее и сложнее становилась и другая железнодорожная техника; для ее правильной эксплуатации требовалось разрабатывать различные инструкции.

В стартовый состав института входили три крупных отделения (тяги; изучения материалов и станков; пути) и пять более мелких (освещения; отопления и вентиляции; топлива; воды и смазки; стационарных установок), а также библиотека, секретариат с информационной и издательской частями. Первыми лицами Экспериментального института были председатель Андриан Павлович Шеломович, его заместитель и одновременно заведующий институтом Александр Николаевич Митинский и ученый секретарь Евгений Генрихович Кестнер.

В первые годы очень часто менялись названия научно-исследовательского центра НКПС: Экспериментальный институт путей сообщения (1918 — 1919 гг.), Технический комитет (1920 — 1922 гг.), Высший технический комитет (1922 — 1923 гг.), Научно-технический комитет (1923 — 1929 гг.). При этом в основном сохранялись его структура и направления разработок, неуклонно увеличивался штат специалистов.

Знаменательно, что фундамент исследований, проводимых ВНИИЖТом, закладывался при непосредственном участии корифеев мировой науки Николая Егоровича Жуковского и Сергея Алексеевича Чаплыгина. Они оба входили в первый состав Ученого совета нового института.

В образованном в 1923 г. Научнотехническом комитете, возглавляемом Ю.В. Ломоносовым, активно работали многие выдающиеся специалисты в области железнодорожной науки:

академик Владимир Николаевич Образцов (1874 — 1949) — разработчик стратегических вопросов железнодорожного транспорта, крупнейший специалист в области проектирования железнодорожных станций и узлов;

профессор Валентин Филиппович Егорченко (1892 — 1952) — один из основоположников научной школы тяги поездов; участвовал в организации Экспериментального института путей сообщения;

член-корреспондент АН СССР Борис Николаевич Веденисов (1869 — 1952) — один из основоположников научной школы по железнодорожному пути; автор многих фундаментальных работ в области железнодорожного строительства;

профессор Сергей Демьянович Карейша (1854 — 1934) — выдающийся специалист в области рельсового пути и общих вопросов железнодорожного транспорта;

доктор техн. наук Александр Васильевич Ливеровский (1867 — 1951) — крупный специалист в области строительства железных дорог, в частности в районе вечной мерзлоты; министр путей сообщения во Временном правительстве;

профессор Евгений Александрович Гибшман (1872 — 1934) — крупный специалист по изысканиям, проектированию и строительству железных дорог;

профессор Иван Иванович Васильев (1884 — 1949) — один из создателей теории организации движения и эксплуатации железных дорог;

профессор Евгений Владимирович Михальцев (1887 — 1960) — крупнейший специалист в области экономики транспорта.

Уже в первые годы наряду с испытаниями конкретных технических средств в новом научном центре были разработаны основополагающие документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта, а именно: Правила технической эксплуатации, Устав железных дорог, Технические условия на проектирование железных дорог. Была создана схема размещения сортировочных станций в европейской части РСФСР. Деятельность научного центра способствовала улучшению работы транспорта, который уже к концу восстановительного периода после Гражданской войны без особого напряжения обеспечивал необходимые для страны перевозки грузов и пассажиров.

В годы индустриализации актуальнейшей стала задача технической реконструкции транспорта. Научный центр НКПС активно подключился к решению возникших проблем. Грандиозность поставленных целей побудила руководство отрасли увеличить число научно-исследовательских организаций.

В 1929 г. Научно-технический комитет НКПС был разделен на шесть отраслевых институтов. В 1930 г. их стало уже двенадцать, в 1932 г. — девятнадцать, но в том же году число транспорт- ных научно-исследовательских институтов сократили до восьми: остались НИИ тяги, пути, транспортного строительства, электрификации, материалов, СЦБ и связи, экономики и Научно-экспериментальный конструкторский институт (НЭКИ).

На базе отраслевых институтов в 1935 г. было создано два крупных научно-исследовательских центра: НИИ железнодорожного транспорта (НИИЖТ) и НИИ пути и строительства (НИИПС). Приказом наркома путей сообщения от 23 июня 1935 г. начальником НИИЖТа был назначен профессор Владимир Николаевич Образцов, начальником НИИПС — Александр Алексеевич Лазаревский. НИИЖТ занимался проблемами эксплуатации, тяги, вагонов, СЦБ, связи и электрификации, металлов, НИИПС — исследованиями в области земляного полотна и верхнего строения пути, мостов и искусственных сооружений, механизации и организации путевых и строительных работ, строительных материалов. В разработке тяжелых путевых машин (путеукладчики, балластеры, снегоочистители) участвовали такие крупные специалисты, как Ф. Д. Барыкин и В. И. Платов.

Однако в 1940 г. снова принимается решение о разделении этих двух научных центров на шесть НИИ. При этом из НИИЖТа выделились следующие институты: паровозно-вагонного хозяйства и энергетики; связи, СЦБ и электрификации; движения и грузовой работы. Кроме того, был образован НИИ экономики и финансов. НИИПС разделили на две части — чисто путейскую и строительную.

Эвакуированные в декабре 1941 г. в Ташкент все эти НИИ вновь слились в единый научный центр — Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ЦНИИ НКПС).

В дальнейшем в течение длительного времени структура научного центра железнодорожного транспорта практически не менялась, за исключением естественного ухода в новое Министерство транспортного строительства специалистов по проектированию и строительству железных дорог (1954 г.). В 1990 г. специалисты в области СЦБ и связи перешли во вновь образованный научно-производственный центр этой отрасли.

Начало развития материальной базы ВНИИЖТа пришлось на 30-е годы. Для проведения теоретических и экспериментальных работ были построены лабораторные помещения на ст. Москва III и на Бескудниковской ветке (Институт пути). Это были практически совершенно необжитые места. На ст. Москва III по соседству с жалкими бараками шумела листвой березовая роща, а на месте Института пути вообще был лес. В нем жители окрестных поселков собирали грибы и ягоды. Еще после войны сотрудники института добывали там торф, используя его для отопления. Сегодня же в черте города оказались не только отделения института, расположенные на ст. Москва III, но и бывший Институт пути. Более того, границы города уже приближаются к Экспериментальному кольцу.

В 30-е годы на Северо-Кавказской дороге был создан полигон для скоростных испытаний Майкоп — Белореченская (инициатива проф. М. Ф. Вериго).

В 1932 г. начал работать опытный завод, на котором изготавливали экспериментальные образцы новой техники и лабораторного оборудования.

Постоянно развивалась и совершенствовалась лабораторная база института.

Уже в предвоенные годы ВНИИЖТ (тогда ЦНИИ НКПС) стал подлинным мозговым центром железнодорожного транспорта. На основе научных разработок, теоретических и экспериментальных исследований, выполненных специалистами института, были созданы мощные отечественные локомотивы, грузовые четырехосные вагоны, автоматические тормоза, новые конструкции пути, устройства связи и СЦБ, другая железнодорожная техника.

В эти годы набирала темпы электрификация железных дорог: к началу 1941 г. общая длина электрифицированных линий составила 1800 км. Испытания и доводку тягового электро-подвижного состава и устройств электроснабжения проводили на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа.

В сочетании с разработкой форм организации эксплуатационной работы освоение новой техники явилось весомым вкладом ученых института в подьем работы железнодорожного транспорта.

В 30-е годы впервые в мировой практике началось внедрение разработанного сотрудниками института В. Г. Головановым и И. Н. Новиковым под руководством В. Ф. Егорченко автосцепно-го устройства, короче — автосцепки. Большой коллектив специалистов под руководством академика А. А. Байкова работал над повышением прочности и износоустойчивости рельсов, выбором их рационального профиля, веса, длины и технологии производства. Под руководством Н. П. Щапова велись металловедческие исследования применительно к нуждам железнодорожного транспорта. Весомый вклад внесли сотрудники института в развитие теории и техники торможения поездов.

В те же годы ученые института А. М. Бабичков, В. Ф. Егорченко и О. Н. Исаакян создали теорию тяги поездов, разработали правила тяговых расчетов. Были выполнены также важнейшие исследования по динамике и прочности подвижного состава (К. Н. Королев, М. В. Винокуров), разработаны основы транспортной теплотехники (С. П. Сыромятников и Н. И. Белоконь).

Большое значение для подъема работы железнодорожного транспорта имели исследования по организации движения поездов, развитию узлов и станций, выполненные под руководством В. Н. Образцова, И. И. Васильева, С. В. Зембли-нова, по экономике транспорта — Т. С. Хачатуровым, Е. В. Михальцевым. В итоге коллективными усилиями специалистов института была создана методика комплексного рассмотрения проблем развития транспорта во взаимосвязи с развитием народного хозяйства.

В 1941 г., когда началась Великая Отечественная война, часть ведущих ученых была отозвана в аппарат НКПС и для работ на железных дорогах. Многие сотрудники института ушли на фронт. К сожалению, далеко не все из них вернулись обратно. Коллектив института свято хранит память о тех, кто погиб, защищая Родину.

В те годы специалисты ВНИИЖТа активно участвовали в решении многочисленных сложных проблем, вставших перед железнодорожным транспортом. Была предложена новая технология работы по ускоренному продвижению стратегических грузов и воинских эшелонов, уже в первые месяцы войны разработаны технические указания по восстановлению верхнего строения пути и земляного полотна, которыми руководствовались все организации, выполняющие соответствующие работы. Особое внимание уделялось ремонту и обслуживанию локомотивов (тогда это были в основном паровозы) и вагонов. Внедрение выполненных с этой целью разработок института позволило значительно ускорить процесс восстановления подвижного состава, повысить его надежность. Были разработаны также светомаскировка напольных светофоров на перегонах и станциях, способы быстрого восстановления устройств СЦБ и многое другое.

Работа ученых сводилась не только к решению проблем железнодорожного транспорта. Выполнялись разработки и по оборонной тематике, из которых можно отметить следующие: массовый разогрев двигателей транспортируемых танков в зимнее время от «горячего» паровоза, что обеспечивало их быструю разгрузку (своим ходом!) с железнодорожных платформ; ходовые испытания трофейного самоходного орудия типа «фердинанд»; освоение опытным заводом центробежной отливки гильз для «катюш».

В послевоенные годы бурный рост грузовых и пассажирских перевозок вызвал необходимость увеличения пропускной и провозной способности железных дорог. В 1956 г. было принято постановление правительства «О генеральном плане электрификации железных дорог». В нем предусматривалось также внедрение тепловозной тяги. К тому времени уже были созданы локомотивы новых типов. Специалисты института обосновали основные параметры новых локомотивов, определили их основные конструктивные формы, провели всесторонние испытания построенных электровозов и тепловозов, дали рекомендации по совершенствованию их узлов и оборудования, разработали способы обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.

Трудно переоценить научный вклад во внедрение и освоение новых видов тяги многих ученых и специалистов ВНИИЖТа, особенно К. А. Шишкина, Н. А. Фуфрянского и А. В. Сломянско-го по тепловозам, Б.Н. Тихменева, А. В. Каменева, 3. М. Рубчинского по электроподвижному составу. Много сил и энергии отдали созданию и совершенствованию устройств электроснабжения И. И. Власов, М. А. Чернышев, Н. Д. Сухопрудский, В. Д. Радченко, Л. М. Перцовский, М. Д. Трейвас, Ю. И. Горошков.

ВНИИЖТу принадлежит ведущая роль в разработке и освоении прогрессивной системы электрической тяги на переменном токе. С этой целью в отделении электрификации, возглавляемом А. Ф. Пронтарским, была создана специальная лаборатория переменного тока, которую возглавил Б. Н. Тихменев.

Прочности и динамике подвижного состава всегда уделялось большое внимание. В этой области успешно работали известные ученые К. П. Королев, С. В. Вершинский, С. М. Андриевский, Д. В. Колесин.

Весомый вклад в развитие и совершенствование конструкций железнодорожного пути внесли И. А. Иванов, А. Ф. Золотарский, Е. М. Бромберг, Г. И. Иващенко, Б. Н. Зверев, Л. И. Ме- лентьев, Е. С. Варызгин, Н. В. Петров, В. П. Титов.

В 1958 г. по инициативе члена-кор-респондента АН СССР, Героя Социалистического Труда А. П. Петрова при активной поддержке бывшего тогда директором института А. Д. Каретникова было организовано специальное отделение вычислительной техники и тем самым положено начало разработке и внедрению новейших технологий, повышающих эффективность работы железнодорожного транспорта. Можно утверждать, что специалисты института сыграли ведущую роль в освоении и широком внедрении вычислительной техники на сети железных дорог.

На основе результатов исследований и разработок ВНИИЖТа сформирована инфраструктура железнодорожного транспорта — путь, контактная подвеска, тяговая энергетика, подвижной состав (локомотивы и вагоны), связь, устройства безопасности и автоматики, станции и их оборудование. Специалистами института разработаны различные инструкции, правила, нормы, определяющие способы содержания и эксплуатации технических средств. Во ВНИИЖТе проводились испытания всех рекомендуемых д ля широкого внедрения технических средств в целом, а также их отдельных узлов. На всех этапах развития железнодорожного транспорта специалисты ВНИИЖТа активно участвовали в создании и совершенствовании железнодорожной техники.

Эксплуатационная работа железных дорог осуществляется на основе правил, инструкций, рекомендаций и устава — всего комплекса нормативных документов, разработанных во ВНИИЖТе. Выбор оптимальных масс и скорости пассажирских и грузовых поездов, разработка способов развития пропускной и провозной способности линий, совершенствование технологии работы станций, оптимизация методов организации вагонопото-ков и оперативного планирования поездной работы, построение графиков движения поездов, способы осуществления грузовых перевозок и обслуживания пассажиров — эти и многие другие научные разработки способствовали превращению отрасли в единый транспортный конвейер, успешно обеспечивающий перевозочную работу на Российских железных дорогах.

Следует отметить также выполненные во ВНИИЖТе работы по научной организации труда на железнодорожном транспорте, систематическое изучение и распространение приемов работы передовиков производства и особо — разработки в области безопасности движения и охраны труда. Финансово-экономическая деятельность отрасли также в значительной степени базируется на работах института.

Плодотворная работа сотрудников ВНИИЖТа не раз отмечалась правительством страны. За особо выдающиеся заслуги некоторым из них было присвоено высокое звание Героя Социали- стического Труда, ряд сотрудников награждены орденами Ленина, Октябрьской революции, Трудового Красного Знамени и др., медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд» и т. д., многие имеют знак «Почетному железнодорожнику».

Ученые ВНИИЖТа наряду с исследовательскими разработками всегда вносили и продолжают вносить весомый вклад в подготовку квалифицированных специалистов-железнодорож-ников: многие из них занимаются преподавательской деятельностью, пишут учебники, выступают с докладами и проводят консультации на предприятиях железнодорожного транспорта по актуальным вопросам техники и технологий. Результаты исследований публикуются в трудах института и различных журналах. Аспирантура ВНИИЖТа готовит высококвалифицированные кадры не только для института, но и для железнодорожных и промышленных предприятий.

В успешном функционировании института важнейшую роль всегда играли его руководители, которые по большей части были прекрасными организаторами и крупнейшими учеными. С 1935 по 1940 г. институт возглавлял академик В. Н. Образцов, с 1942 по 1949 г. академик Т. С. Хачатуров — разработчики стратегических проблем железнодорожного транспорта. В период 1950 — 1962 гг. директором института был Герой Социалистического Труда, канд. техн. наук И. А. Иванов, в 1962 — 1978 гг. руководил ВНИИЖТом доктор техн. наук, профессор А. Д. Каретников — видный организатор науки, признанный специалист-движенец. С 1978 по 1982 г. — директором института был лауреат Государственной премии СССР, доктор техн. наук Б. Д. Никифоров — крупнейший специалист в области организации научных исследований на железнодорожном транспорте и стратегических проблем его развития.

Всегда с большим вниманием и высокой требовательностью относилось к работе института руководство Министерства путей сообщения, признавая его своим научным центром. ВНИИЖТ активно участвовал в формировании технической политики МПС.

Контакты

107996, г. Москва, 3-я Мытищинская ул., д. 10

Генеральный директор

ЛАПИДУС Борис Моисеевич т/факс 7-41 -00

Секретарь

САВЧЕНКО Елена Васильевна т/факс 7-41-00

Советники генерального директора

БОГДАНОВ Виктор Михайлович 7-41-05. 2-71-47

ДЬЯКОНОВ Кирилл Викторович 7-43-73

Помощник генерального директора

ЧАПАЕВ Юрий Филиппович 7-44-81

Референт генерального директора

ПАВЛОВА Валентина Сергеевна 7-44-80

Исполнительный директор

ШЕНФЕЛЬД Константин Петрович 7-41-26

Секретари исполнительного директора:

ИВАНОВА Маргарита Михайловна 7-41-26

ЧЕРКАСОВА Елена Викторовна 7-41-26, факс (495) 602-83-90

Первый заместитель генерального директора по науке 7-41-03

ЖЕЛЕЗНОВ Максим Максимович факс (495) 602-84-74

Секретарь

ПАНИНА Наталья Вячеславовна 7-41-03

Заместитель генерального директора — начальник отдела международного научно-технического сотрудничества

КАССАЙ Александр Леонидович 7-42-89, 7-45-44

Заместители генерального директора:

и.о. СОКОЛОВ Алексей Михайлович 7-41-08

КОСАРЕВ Александр Борисович 7-41-02, факс 7-45-93

НАЗАРОВ Олег Николаевич 7-41-06, факс (495) 602-81-43

Заместитель генерального директора по управлению персоналом и социальным вопросам

ПАРХАЕВ Алексей Александрович 7-41-08

Главный инженер 7-41-66

ЛИЗУНОВ Александр Михайлович факс (495) 602-81-37

Первый заместитель председателя ОУС ОАО «РЖД»

МАЧЕРЕТ Дмитрий Александрович 7-42-42

Ученый секретарь ОУС

ТИТОВ Евгений Юрьевич 7-42-43

Ученый секретарь

ПРИВАЛОВ Владимир Петрович 7-41-12

Помощник ученого секретаря

ЧАНТУРИДЗЕ Ольга Валентиновна 7-41-33

Главный бухгалтер — начальник управления

бухгалтерского, налогового и финансового учета 7-41 -09

МУРАВЬЕВА Ольга Юрьевна факс (495) 602-81-56

Начальник управления делами

СЫРОДОЕВА Татьяна Ивановна 7-45-25

Заведующий канцелярией

КОВАЛЕВА Светлана Николаевна 7-43-85

Заведующие отделениями:

«Автотормозные системы»

НИКИТИН Георгий Борисович 7-43-05, 2-41 -45

«Комплексные вопросы безопасности движения» 7-45-37

МЯГКОВ Борис Анатольевич факс (495) 602-80-39

«Комплексные исследования по взаимодействию путей и подвижного состава»

ЗАВЕРТАЛЮК Александр Валерьевич 7-43-42, факс (495) 602-80-39

«Вагоны и вагонное хозяйство»

ВАСИЛЬЕВ Сергей Геннадьевич 7-41-10

«Пассажирские перевозки и АСУ «Экспресс»

КОМИССАРОВ Андрей Васильевич 7-41-69

«Транспортная механика»

КОЧЕРГИН Виктор Васильевич (495) 602-80-14, факс 2-49-74

«Охрана труда, экология, и промышленная безопасность»

ШИЩЕНКО Ирина Ивановна 7-41-44, факс (495) 602-80-63

«Перспективное развитие сети железных дорог и целевые программы»

КОНДРАХИНА Надежда Викторовна 7-44-94, факс 7-44-91

«Сварка»

ГУДКОВ Александр Владимирович 7-42-49

«Сертификация, метрология и стандартизация»

САВИН Александр Владимирович 7-41 -36, факс (495) 602-80-30

Заведующие отделениями:

«Тяга поездов, тяжеловесное движение и компьютерная оптимизация перевозочной работы железных дорог»

ВИНОГРАДОВ Сергей Александрович 7-42-00, факс (495) 602-80-40

«Транспортное материаловедение»

СУХОВ Алексей Владимирович 7-43-90, факс 2-12-22

«Тяговый подвижной состав»

ЗАРУЧЕЙСКИЙ Андрей Викторович 7 42-02, факс (495) 687-64-72

«Электрификация и энергоснабжение железных дорог»

НАУМЕНКО Сергей Николаевич 7-41-14, факс (495) 602-80-96

«Экономика и финансы»

МИРОШНИЧЕНКО Ольга Фёдоровна 7-41-81, факс2-53-73

«Контактная сети и токосъемка»

ТЮРНИН Павел Георгиевич 7-45-08

Заведующий комплексным отделением «Путь и путевое хозяйство» АБДУРАШИТОВ Анатолий Юрьевич (499) 180-34-97

Руководитель Центра «Интеллектуальная собственность»

ГРОМОВ Владимир Александрович 7-43-96, факс 7-44-03

Заведующий аспирантурой

ГОГРИЧИАНИ Георгий Венедиктович 7-41-32

Начальник хозяйственного управления

БОЧИН Игорь Владимирович 7-43-57

Филиалы ОАО «ВНИИЖТ» в г. Москва:

Начальник проектно-конструкторского бюро

МИЛЕЕВ Сергей Николаевич 7-44-45, факс 2-00-61

Начальник экспериментального кольца

КАПЛИН Валерий Николаевич 7-46-11, факс 2-59-00

Для справок 7-42-09